“如果遭遇重大安全隱患以及需更換高成本零部件，你們是否采取與更換通氣管同樣的市場措施？”對于這樣的問題，盡管廣本相關(guān)負責(zé)人表示“真正引起安全隱患的召回措施非常少，關(guān)乎安全的事件畢竟是少數(shù)”，但廣本其他負責(zé)人還是坦誠表示，對于是否公開采取市場措施高層內(nèi)部亦有過討論和擔(dān)心。召回對于所有的汽車廠商來說，除了增加成本負擔(dān)之外，兼對制造商的產(chǎn)品品牌形象形成致命一擊。

　　專業(yè)人士透露廣本通氣管的批量成本只有100元左右，即便3.1萬輛車全部免費更換也不過300多萬元，而按照70%左右實際的更換上限，廣本的硬件成本只有200多萬元，如果真如曾慶洪所言“培養(yǎng)顧客對于廣州本田的信任”，那么這樣的成本付出是極為值得的。

　　召回：汽車產(chǎn)業(yè)不能承受之重？

　　廣本負責(zé)售后服務(wù)的負責(zé)人指出，“汽車召回產(chǎn)品的單項維修成本通常并不會很高，關(guān)鍵在于這些銷售量會有一個龐大的市場積累數(shù)字”，而這才是最可怕的地方，也就是說越是暢銷車型越容易累積突發(fā)性售后服務(wù)措施成本。盡管廣本方面主動更換通氣管為中國汽車廠商與國際售后服務(wù)接軌開了一個良好的標志性開端，但召回成本與品牌危機仍然是國內(nèi)眾多汽車廠商無法承受的壓力。盡管業(yè)內(nèi)人士表示，許多國際廠商的成本核算中已經(jīng)計入了可能出現(xiàn)的風(fēng)險成本，但短期的巨額成本付出對任何汽車生產(chǎn)商來說都是危險的。

　　關(guān)于中國即將推出召回規(guī)定的熱烈期盼與中國汽車產(chǎn)業(yè)樂觀預(yù)期幾乎同步，盡管事實上也不是所有國家都有召回制度，實行召回制度的國家主要集中在日本、美國、加拿大歐洲等幾個國家，但召回與中國汽車產(chǎn)業(yè)的大局方向的同步不同向的天然矛盾將在中國經(jīng)濟強勢啟動汽車產(chǎn)業(yè)這個龐大體系之后遭遇更多的難題與尷尬。

　　召回制度將使那些打算短期內(nèi)在產(chǎn)量上冒險一博的廠商們面臨成本增加與利潤下降之間的嚴重對立。動則幾千萬乃至幾億的召回對于任何一個企圖進入汽車領(lǐng)域的外來者都是一個巨大的震懾。但實施召回制度對于一個日漸形成的汽車產(chǎn)業(yè)大國來說，是一個可以看得見日程表的事情。但召回制度成立之后的若干時間段內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體走勢有可能會出現(xiàn)先抑后揚的曲線