“如果遭遇重大安全隱患以及需更換高成本零部件，你們是否采取與更換通氣管同樣的市場(chǎng)措施？”對(duì)于這樣的問題，盡管廣本相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“真正引起安全隱患的召回措施非常少，關(guān)乎安全的事件畢竟是少數(shù)”，但廣本其他負(fù)責(zé)人還是坦誠(chéng)表示，對(duì)于是否公開采取市場(chǎng)措施高層內(nèi)部亦有過討論和擔(dān)心。召回對(duì)于所有的汽車廠商來說，除了增加成本負(fù)擔(dān)之外，兼對(duì)制造商的產(chǎn)品品牌形象形成致命一擊。

　　專業(yè)人士透露廣本通氣管的批量成本只有100元左右，即便3.1萬輛車全部免費(fèi)更換也不過300多萬元，而按照70%左右實(shí)際的更換上限，廣本的硬件成本只有200多萬元，如果真如曾慶洪所言“培養(yǎng)顧客對(duì)于廣州本田的信任”，那么這樣的成本付出是極為值得的。

　　召回：汽車產(chǎn)業(yè)不能承受之重？

　　廣本負(fù)責(zé)售后服務(wù)的負(fù)責(zé)人指出，“汽車召回產(chǎn)品的單項(xiàng)維修成本通常并不會(huì)很高，關(guān)鍵在于這些銷售量會(huì)有一個(gè)龐大的市場(chǎng)積累數(shù)字”，而這才是最可怕的地方，也就是說越是暢銷車型越容易累積突發(fā)性售后服務(wù)措施成本。盡管廣本方面主動(dòng)更換通氣管為中國(guó)汽車廠商與國(guó)際售后服務(wù)接軌開了一個(gè)良好的標(biāo)志性開端，但召回成本與品牌危機(jī)仍然是國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商無法承受的壓力。盡管業(yè)內(nèi)人士表示，許多國(guó)際廠商的成本核算中已經(jīng)計(jì)入了可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)成本，但短期的巨額成本付出對(duì)任何汽車生產(chǎn)商來說都是危險(xiǎn)的。

　　關(guān)于中國(guó)即將推出召回規(guī)定的熱烈期盼與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)樂觀預(yù)期幾乎同步，盡管事實(shí)上也不是所有國(guó)家都有召回制度，實(shí)行召回制度的國(guó)家主要集中在日本、美國(guó)、加拿大歐洲等幾個(gè)國(guó)家，但召回與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大局方向的同步不同向的天然矛盾將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)龐大體系之后遭遇更多的難題與尷尬。

　　召回制度將使那些打算短期內(nèi)在產(chǎn)量上冒險(xiǎn)一博的廠商們面臨成本增加與利潤(rùn)下降之間的嚴(yán)重對(duì)立。動(dòng)則幾千萬乃至幾億的召回對(duì)于任何一個(gè)企圖進(jìn)入汽車領(lǐng)域的外來者都是一個(gè)巨大的震懾。但實(shí)施召回制度對(duì)于一個(gè)日漸形成的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)來說，是一個(gè)可以看得見日程表的事情。但召回制度成立之后的若干時(shí)間段內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體走勢(shì)有可能會(huì)出現(xiàn)先抑后揚(yáng)的曲線