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35歲的黎夢勇在北京國貿(mào)中心寫字樓工作，兩個月前他買了一輛汽車，從此不再在公共汽車、地鐵和出租車之間折騰。但是每天早上，他必須比原先提前半個小時從北京北郊的天通苑家中出發(fā)才能上班不遲到。
像黎夢勇一樣，當(dāng)越來越多的中國人興高采烈地駕上屬于自己的汽車時，也開始體驗到車輛擁堵在街頭，寸步難行的苦惱。
今年9月，北京街頭行駛的汽車突破200萬輛，不堪重負(fù)的北京交通系統(tǒng)，承受著一天比一天大的壓力。城市學(xué)專家認(rèn)為，北京的情況在中國其他城市即將到來。家住西單六部口胡同里的市民王文格說：“就是從今年非典時期過后，胡同里都停滿了汽車。這樣下去，我們停自行車的地方都要沒有啦！”當(dāng)然，中國一浪高過一浪的汽車消費(fèi)，表明家庭轎車消費(fèi)正在名副其實地成為經(jīng)濟(jì)增長的支柱，拉動內(nèi)需的強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)。中國政府也將汽車同房地產(chǎn)一起作為最有潛力的產(chǎn)業(yè)。
快速增長并非全然是好事。隨著鋼材等基礎(chǔ)原材料價格的飆升，經(jīng)濟(jì)學(xué)界開始擔(dān)心汽車行業(yè)正在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)過熱的苗頭。綜合各方面預(yù)測，中國明年汽車產(chǎn)量將突破560萬輛，最晚2010年將達(dá)到1000萬輛。全球汽車巨頭紛紛擁入中國市場，更引發(fā)對生產(chǎn)能力過剩和價格戰(zhàn)的憂慮。高盛公司汽車分析師馬克斯·沃爾伯頓表示，在未來三年里，預(yù)計全球汽車制造商將在中國投資100億美元以上。
來自科尼爾咨詢公司的資料顯示，根據(jù)最樂觀的估計，到2006年，中國市場的轎車年銷售量可能達(dá)到350萬到400萬輛。但到那時，跨國公司的共同投資將使中國的轎車產(chǎn)能提高到至少450萬輛，達(dá)到今年的三倍。新車價格不斷下降，去年降幅約為20%。隨著汽車生產(chǎn)能力擴(kuò)張，預(yù)計接下來幾年下降速度會更快。中國正在到來的汽車社會，還帶動了整個經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。
今年初，中國宣布高速公路里程突破1萬公里，超過日本而僅次于美國。美國聯(lián)邦快遞公司表示，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)為中國城鄉(xiāng)特別是城市之間的交通物流提供了極大的便捷，大大縮減了工業(yè)生產(chǎn)成本。著名生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家萊斯特·布朗指出：“中國的汽車擁有量現(xiàn)在只有2400萬輛，但今后若達(dá)到每兩人1輛，就是6億多輛。假設(shè)中國與歐洲和日本一樣，每輛汽車占用0．02公頃土地，中國的汽車擁有量超過6億輛時，至少要占用1300萬公頃的土地。其中，大部分土地是耕地�！�
統(tǒng)計顯示，中國石油需求量隨著汽車業(yè)蓬勃發(fā)展大幅上升。今年中國石油進(jìn)口額預(yù)計將歷史性地突破8000萬噸大關(guān)。這樣，如果按每輛車每個月使用150升汽油或柴油計算，中國現(xiàn)有2400萬輛車需要使用4.2億桶原油所加工出來的成品油。世界每桶原油每漲1美元，中國將多支付5億多美元。
“提高能源的利用效率、嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣的年檢制度、提高油品的質(zhì)量、支持轎車柴油發(fā)動機(jī)的使用，及由政府資助扶植汽車高科技的研發(fā)等工作已經(jīng)刻不容緩。當(dāng)然還有建立石油儲備。在中國，汽車社會的到來大概是不可阻擋的，為此中國不得不做好大量的準(zhǔn)備。”福特汽車中國公司副總裁許國禎說。
許國禎說，中國進(jìn)入汽車時代是不可阻擋的。但是從交通堵塞、環(huán)境污染、資源保護(hù)到能源安全，中國人將同其他發(fā)達(dá)國家的人一樣，開始體驗到喜悅中伴隨的煩惱，并未雨綢繆去解決它們。(新華網(wǎng))
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