“外行”造車(chē)熱

　　“外行”造車(chē)熱已成2003年中國(guó)汽車(chē)一大特點(diǎn)。比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)、新飛造冷藏車(chē)、美的集團(tuán)“美的云南汽車(chē)整合項(xiàng)目”以及格林柯?tīng)栔亟M揚(yáng)州亞星。但外行造車(chē)結(jié)果如何現(xiàn)在還不得而知，但市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，名列中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)前15位的企業(yè)，其產(chǎn)銷(xiāo)總量已占據(jù)了全國(guó)九成以上的市場(chǎng)份額。而上百家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)不到10%的市場(chǎng)中存活。

　　在非主流汽車(chē)制造者的隊(duì)伍中，先進(jìn)入者可能因進(jìn)入重卡或其他細(xì)分市場(chǎng)避開(kāi)了轎車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)而獲得發(fā)展，但這一形勢(shì)正逐漸變得嚴(yán)峻。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在轎車(chē)產(chǎn)品上，但國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)扎穩(wěn)腳跟后必然會(huì)豐富其在中國(guó)的產(chǎn)品系列，屆時(shí)，重卡、皮卡、SUV以及MPV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。中國(guó)車(chē)市表面紅火的背后，“外行”造車(chē)熱究竟還能堅(jiān)持多久？

　　新車(chē)降價(jià)

　　按照國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的慣例，一款新車(chē)上市后的生命周期至少是3年。但在中國(guó)，新車(chē)上市僅半年便降價(jià)促銷(xiāo)，有數(shù)據(jù)顯示，在今年宣布降價(jià)的車(chē)型中，70%以上的車(chē)型上市時(shí)間都不到1年。

　　在中國(guó)車(chē)市，價(jià)格依然是“殺手锏”。今年新上市的車(chē)型有50多種，不少汽車(chē)廠商由于高估了市場(chǎng)消費(fèi)能力，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，庫(kù)存積壓是降價(jià)根本原因。加上多元化的市場(chǎng)以及消費(fèi)者崇尚更為個(gè)性化的車(chē)型，使新上市的車(chē)型無(wú)法保持長(zhǎng)時(shí)間的熱賣(mài)，降低價(jià)格在短期能起到立竿見(jiàn)影的效果。但降價(jià)對(duì)汽車(chē)品牌的傷害也是致命的，由此可以看出，中國(guó)汽車(chē)廠商的表現(xiàn)過(guò)于急功近利。(國(guó)際金融報(bào))