2003年的中國汽車市場，放眼望去，依舊是一片紅火。在中國汽車工業(yè)建立50周年之際，汽車年總產(chǎn)量有望躍居世界第四的排名著實讓中國車界人士興奮不已。特別是轎車業(yè)在近兩年中的崛起及迅速壯大，已使中國轎車的主要品種在性能、質(zhì)量方面都已接近國際水準，轎車價格與國際市場的差距正逐步縮小，中國車市與國際接軌看似為期不遠。

　　然而，在汽車市場整體高速發(fā)展的過程中，依舊存在著太多不和諧的現(xiàn)象：盡管喊打聲不斷，但緊俏車型經(jīng)銷商加價依舊；新車上市未到半年，便降價促銷；車貸雖有增長，但全款購車依舊盛行；頂級豪華車熱賣；家電、手機廠商進軍汽車業(yè)；年底庫存增加，廠商逼迫經(jīng)銷商“吃庫”。

　　為減庫存廠商壓迫經(jīng)銷商

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國累計生產(chǎn)汽車356.10萬輛，同比增長34.25%；銷售汽車347.88萬輛，同比增長29.79%，產(chǎn)銷差額已達8萬多輛。國內(nèi)重點汽車企業(yè)庫存最多已超過3萬輛。接近年關(guān)，為緩解庫存壓力汽車廠商使出渾身解數(shù)，招式可謂五花八門。

　　除了用降價促銷這種最常見的招數(shù)之外，汽車廠商正在把自己的庫存轉(zhuǎn)移為經(jīng)銷商的庫存，上海一家經(jīng)銷商負責人無奈地表示：“廠商要求我必須接收額外的100輛車，否則明年便取消我的特許經(jīng)銷商資格�！睋�(jù)他透露，像今年剛剛興建的4S店，到年末廠商將根據(jù)經(jīng)銷商銷售汽車的數(shù)量而給經(jīng)銷商4S店建設(shè)成本上“返利”，打個比方說，建一家4S店成本為800萬元，如果經(jīng)銷商能夠完成今年的銷售任務，廠商最多可“返利”95％，也就是760萬元。但如果沒有完成任務或者是“不聽話”，則沒有“返利”。大多數(shù)經(jīng)銷商受“返利”的威懾，對廠商的要求幾乎是無條件服從。

　　如果經(jīng)銷商無力支付廠商轉(zhuǎn)移庫存車輛的費用，廠商還將為其銀行貸款做擔保，并補貼銀行貸款的利息，而經(jīng)銷商只能忍氣吞聲絞盡腦汁去考慮如何銷售廠商轉(zhuǎn)移過來的庫存了。在汽車廠商面前，經(jīng)銷商沒有尊嚴。

　　現(xiàn)款購車

　　曾有報道稱，廣本飛度以9.98萬元上市后，北京一位消費者愿以15萬元買走現(xiàn)車。在國內(nèi)，攜帶大把現(xiàn)鈔去購車還相當普遍。曾在北美汽車業(yè)工作多年的資深業(yè)內(nèi)人士丁一對此笑稱：在北美，多數(shù)人認為用現(xiàn)款購車是傻子！而聰明的人都在用銀行的錢購車。在北美，貸款購車的人數(shù)占總購車人數(shù)的90%以上。汽車廠商補貼給金融機構(gòu)的低息極大地促進了汽車消費，用現(xiàn)款購車的人極少，因為買車借貸的利息很低。更有許多經(jīng)銷商給那些信譽度好的客戶零首付。即便是擁有千萬資產(chǎn)的富翁也要用廠家的貸款買車，這是因為低利息和每月付車款可以增加個人的信譽度，而且月付款還可以納入計算企業(yè)的成本中進行開支抵稅。

　　丁一稱，在中國，各種不同類型的貸款購車尚未展開，其中最主要的問題在于我國個人信用體系尚未建立。中國國有銀行對個人貸款的業(yè)務也剛剛起步，消費者貸款購車的意識還不強烈。但是，近些年來國外金融巨頭對國內(nèi)市場的沖擊帶來了新的理念和競爭，相信各種不同類型的貸款購車方式未來會在中國逐步開展。