看似紅紅火火的車市，到底廠家勝敗幾何？本報記者對國內(nèi)十大汽車廠家作了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，結(jié)果表明，除了上海通用市場份額略有上升外，其他廠家都有不同程度的下降。

　　企業(yè):“群雄割據(jù)”局面已經(jīng)形成

　　除上海通用、夏利股份、廣州本田和一汽轎車四家銷售增幅高出整個轎車企業(yè)平均
67.67%的增幅外，其余都低于這個水平。南北兩個“大眾”的市場份額均低于25%，加起來不過36%，大眾在華的“半壁江山”是徹底失守了。

　　通過與以往數(shù)據(jù)對比，上海通用已由2001年的第四名，穩(wěn)穩(wěn)進入2002年和2003年的第三名，夏利則從2001年的第三名下滑至第四名，神龍公司從2002年的第五名降至今年的第六名，廣州本田從2002年的第七名連跳兩級至今年的第五名，北京現(xiàn)代僅用1年不到的時間超過一汽轎車，產(chǎn)銷達到5.5萬輛，進入前十名。一汽轎車被逐出前十名，并被東風(fēng)悅達起亞緊緊咬住。穩(wěn)坐江山的只有上海大眾和一汽大眾，而夏利、神龍和廣州本田地位則處于動蕩之中。

　　今年1至10月，一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團累計生產(chǎn)汽車182.08萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的51.13%；累計銷售汽車175.77萬輛，占全國汽車總銷量的50.53%。在轎車領(lǐng)域，三大集團更是占據(jù)了全國轎車產(chǎn)銷七成以上的份額�？鐕�公司的“6＋3”格局滲透國內(nèi)汽車市場，生產(chǎn)企業(yè)“群雄割據(jù)”的局面已經(jīng)形成，汽車市場競爭可以說才真正開始。

　　庫存：廠家無法回避

　　市場競爭的加劇，產(chǎn)品降價成為家常便飯。盤點今年車市，先后降價的國產(chǎn)轎車幾乎囊括了轎車生產(chǎn)廠家。與此同時，新車型的推出速度也驚人地加快，30多款轎車上市，平均每月有2-3款新車推出，而且多集中在1.0L、1.6L、2.0L、2.4L等黃金排量段。

　　但與去年相比，今年廠家?guī)齑婷黠@上升。截至10月末，廠家產(chǎn)量高于銷量近6.57萬輛，庫存達13.6萬輛。一時間，“汽車生產(chǎn)過熱”的聲音不絕于耳。

　　對此，汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計專家認為，這樣的庫存是適度的。據(jù)介紹，不超過一個月銷量的庫存當屬合理庫存，這樣才能保證經(jīng)銷商的進貨需求，滿足市場的變化。對庫存上升的原因，專家分析有兩點，一是企業(yè)吸取2002年教訓(xùn)，定高2003年預(yù)期目標，大幅增產(chǎn)，市場資源膨脹過快；二是投放新車型雖多，但有的是老造型，且與舊車款價格失衡，缺乏競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致銷售不如意。