戴-克與北汽合資奔馳E級、C級車將國產(chǎn)

　　在世界的任何地方，能夠生產(chǎn)奔馳轎車都是一件值得驕傲的事情。

　　經(jīng)過大半年的緊急談判，戴姆勒-克萊斯勒股份公司終于在9月與北京汽車控股有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示將對北京吉普進行重組并擴大投資，生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，同時，還將在北汽福田生產(chǎn)奔馳重型卡車。

　　奔馳轎車花落北京，讓戴克找到了在中國長久發(fā)展的落腳點，也讓北京汽車贏得了再次騰飛的機會，更在世人面前提高了“北京制造”的含金量。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)最大合資案：東風日產(chǎn)全面合作

　　注冊資本167億元、員工7.4萬人，今年7月1日成立的東風汽車有限公司成為了目前我國最大的一起中外汽車合資案例，同時也是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車企業(yè)。

　　在這個開創(chuàng)國內(nèi)汽車合資新模式的企業(yè)所發(fā)布的為期4年的事業(yè)計劃里，明確提出銷售與營業(yè)利潤至2007年底翻一倍，并將推出6款乘用車。發(fā)展勢頭之猛，令業(yè)內(nèi)人士開始坐下來好好研究“東風模式”。

　　圍繞著“東風有限”也并不都是好消息，日產(chǎn)高層就曾對日本記者放言：東風在合資公司沒什么作用，暴露出合資伙伴之間的信任危機。

　　國產(chǎn)寶馬上市中國豪華車市場競爭激烈

　　從3月27日華晨寶馬正式簽約，到10月16日第一款國產(chǎn)寶馬———325i轎車低調(diào)上市，再到11月27日第二款國產(chǎn)寶馬530i正式亮相，8個月內(nèi)，寶馬在中國完成了三級跳。發(fā)展速度之快，堪稱國內(nèi)汽車企業(yè)的一大奇跡。

　　國產(chǎn)寶馬的上市，打破了國產(chǎn)豪華轎車市場奧迪一枝獨秀的局面。在其帶動下，奔馳、凱迪拉克、VOL-VO等高檔品牌也將于明后年落戶中國，至少有5大品牌參與的豪華車之爭將成為目前還不算富裕的中國獨特的一道風景。