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　　作為全球最大的汽車公司，通用把在中國取得成功看得很重。相比最近流行的中國汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩的論調(diào)，通用對中國的汽車市場潛力則充滿了雄心。

　　從東北的金杯通用到西南的上汽通用五菱；從上海通用到在中國專事設計研發(fā)的泛亞汽車技術(shù)中心，通用汽車在中國的“謀兵布局”寓意深遠。日前，就國內(nèi)汽車業(yè)的熱點問題，《國際先驅(qū)導報》記者采訪了通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐和首席法律顧問夏尊恩。

　　借鑒車型與整車抄襲有本質(zhì)區(qū)別

　　《國際先驅(qū)導報》：奇瑞QQ被指責模仿上汽通用五菱引進的新車型SPARK，早先其他一些中國汽車公司也被指責模仿其他外國公司的車型。不過，不少國家如日本汽車行業(yè)巨頭也是在學習中不斷強大起來的。通用汽車如何看待中國汽車制造商模仿學習國外公司車型的現(xiàn)象？

　　夏尊恩：SPARK是上汽通用五菱在通用大宇Matiz平臺上生產(chǎn)的。我們對相關(guān)車型進行的有關(guān)調(diào)查結(jié)果，使我們對此表示嚴重關(guān)切。我想指出的是，借鑒他人車型與整車抄襲有本質(zhì)區(qū)別。

　　在汽車工業(yè)發(fā)展史上，的確存在競爭對手相互研究對方車型，提高自身的情況。但借鑒他人車型的局部優(yōu)勢來改進、創(chuàng)新的做法和整車抄襲不同，后者是對知識產(chǎn)權(quán)的公然侵犯。我們堅信汽車研發(fā)絕非短期可為，從市場研發(fā)和產(chǎn)品發(fā)布，一個汽車開發(fā)項目要經(jīng)過10多道工序，SPARK車原形Matiz第一代和第二代產(chǎn)品的開發(fā)共用了51個月的時間，研發(fā)總費用達1.3億美元。通過支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等正常途徑來獲得他人的技術(shù)，是商界的基本準則。如果一家公司以破壞知識產(chǎn)權(quán)規(guī)則的非常手段，來進行低成本競爭，那對遵守規(guī)則的市場參與者是不公平的，也是不能允許的。

　　汽車工業(yè)的發(fā)展不是依樣畫葫蘆學來的，如果采用模仿抄襲的手段，則很難學到汽車研發(fā)及材料、動力、承受力等方面的核心技術(shù)，也永遠只能跟在別人后面亦步亦趨。這不是汽車工業(yè)成長的正確道路，只會影響汽車業(yè)的整體競爭力。