即將過去的一年，汽車產(chǎn)業(yè)投資可謂熱浪灼人。然而，與以往不同的是，這一波投資熱的背后已不再是各地政府的披掛上陣，而是諸多企業(yè)尤其是民營企業(yè)的自發(fā)行為。汽車產(chǎn)業(yè)的“殼資源”們也在行政調(diào)節(jié)和市場調(diào)節(jié)這“兩只手”的撥弄下，過得極不平穩(wěn)。老一輩人的心目中，一定都還對糧票、布票、豆腐票之類的東西留有深刻的印象：如果完全是自由交換，這些票證根本就沒有存在的必要；但是如果沒有黑市交易，也顯示不出這些票證有多值錢。眼下汽車業(yè)的“殼資源”也就是這樣的一個怪胎。

　　“殼資源”的前世今生

　　先來粗略地看一看今年新加入的造車軍團吧：德隆并購湘火炬接手三江雷諾，比亞迪控股西安秦川，美的左擁云南三家汽車企業(yè)右抱湖南三湘，浙江中譽攜手武漢輕型汽車，寧波華翔收購河北中興并整合江西富奇，奧克斯買下沈陽雙馬，格林柯爾入主揚州亞星。

　　還有更讓人吃驚的，在汽配產(chǎn)業(yè)和民營經(jīng)濟發(fā)達的浙江，一場被稱為“趕集”的民企造車潮正在轟轟烈烈地展開。據(jù)稱，國家發(fā)展和改革委員會已經(jīng)接到了包括奧克斯和波導(dǎo)在內(nèi)的40家浙江民營企業(yè)的申請，要求取得整車生產(chǎn)資格。

　　借殼！借殼！火爆的車市，整車企業(yè)誘人的利潤吸引著各路資本紛紛前來淘金。按說，很多被并購的汽車企業(yè)本身并不值錢，這些企業(yè)大多是地方政府當(dāng)年出于地方利益的考慮拍板上馬的，到現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)都經(jīng)營得半死不活，有些根本就已經(jīng)停產(chǎn)多年。目前，全國有130多家整車生產(chǎn)企業(yè)和570多家改裝企業(yè)，在這700多家企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量極少甚至是零。

　　這樣的企業(yè)，要品牌沒品牌，要好產(chǎn)品沒好產(chǎn)品，至于固定資產(chǎn)，幾間廠房加上幾件生產(chǎn)設(shè)備，說不定還不夠清償銀行貸款，更何況還有諸如員工安置、債權(quán)債務(wù)清理等一大堆爛攤子等著收拾。

　　但就是這種資質(zhì)的企業(yè)，也不是輕易就能買到手的，得付出相當(dāng)?shù)拇鷥r才行。

　　湖南三湘要轉(zhuǎn)讓的消息一傳出，立即吸引了美的、江西新鑫和湖南金帆三家企業(yè)前往競爭，美的開出了5年注資17個億的優(yōu)厚條件才得以在這輪競爭中勝出。奧克斯原本瞄準的是江西五十鈴和江西富奇，結(jié)果中間橫生波折，富奇轉(zhuǎn)投寧波華翔旗下的河北中興，五十鈴也不了了之，奧克斯只得另尋出路，改道沈陽雙馬。

　　這真是應(yīng)驗了那句俗話：皇帝的女兒不愁嫁。這些企業(yè)本身不值錢，但“嫁妝”卻是值錢得很。“殼”之所以能成為資源，關(guān)鍵就在于我國汽車行業(yè)目前實行的企業(yè)及產(chǎn)品審批制度。汽車不是什么人想造就能造的，上不了《目錄》或《公告》，拿不到“準生證”，造出來的汽車就都是“黑車”。而一直以來，這種“準生證”的發(fā)放都是要講究出身的，不是國有資本，沒有政府背景，要想通過審批，可謂“難于上青天”。吉利為爭取這一紙“準生證”所付出的艱辛，有目共睹。也正是有鑒于此，蜂擁而入的各路資本才不約而同地把切入方式瞄準了借殼。

　　與“三大”相比，各地的“殼資源”們雖算不上是大觀園里銜玉而生的“寶二爺”，但好歹也能做個賈蕓，靠著裙帶關(guān)系轉(zhuǎn)包些大觀園里栽花種樹的活兒，照樣吃香喝辣。多年以來，這些殼企業(yè)靠著手頭的“準生證”，以合作、聯(lián)營、掛靠等方式與其他沒有生產(chǎn)資格的企業(yè)合作，通過收取諸如“無形資產(chǎn)管理費”之類的租殼費用而生存。而且，按照我們現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，“管進不管出”，只要手中握著“準生證”，就不愁沒人光顧。