日系車圖謀后來居上

　　以豐田、本田、日產(chǎn)為主要代表的日系車在美國(guó)市場(chǎng)上取得的成功世人有目共睹。在我國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)上，日系車也一直是一枝獨(dú)秀。但在本土化生產(chǎn)方面，日系車卻起步比較晚。

　　在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，日系車在華的發(fā)展走了一條以出口戰(zhàn)略為主導(dǎo)的路，直到近兩年，這種格局才開始隨著形勢(shì)的發(fā)展而改變。但精明的日本人知道，來得早不如來的巧，憑借在歐美市場(chǎng)上進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張的成功經(jīng)驗(yàn)和更貼近東方人消費(fèi)心理的造車理念，日系車在中國(guó)市場(chǎng)完全可能做到后來居上。

　　與豐田、日產(chǎn)相比，本田先行一步，1998年成立的廣州本田在中高檔轎車市場(chǎng)取得了成功之后，為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)占有率，今年下半年又把觸角延伸到經(jīng)濟(jì)型轎車，推出了價(jià)位在10萬(wàn)元左右的飛度。據(jù)稱，廣州本田今年年底有望把產(chǎn)能提升到24萬(wàn)輛。另外，本田今年7月還和東風(fēng)在武漢合資成立了一家新的整車企業(yè)，將在明年生產(chǎn)越野車——本田CRV。同時(shí)，本田與東風(fēng)、廣汽合作的出口基地也在今年開始運(yùn)作。

　　與本田“以點(diǎn)帶面”的發(fā)展軌跡相比較，豐田和日產(chǎn)更注重從大的區(qū)域上布局謀勢(shì)。在去年分別與一汽、東風(fēng)簽署了盤子巨大的合作協(xié)議后，豐田和日產(chǎn)在今年穩(wěn)步推進(jìn)著自己的計(jì)劃。

　　豐田的做法是典型的日本人的行為，謹(jǐn)慎而又精于算計(jì)。在整合了原來的豐田進(jìn)口車經(jīng)銷商渠道和幾家合資企業(yè)(天津豐田、四川豐田、一汽豐越)的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)之后，豐田與一汽于10月底成立了“一汽豐田銷售公司”，使紛亂無(wú)章的一汽豐田合資架構(gòu)終于清晰了許多。與此同時(shí)，豐田與廣汽的合作進(jìn)行得悄無(wú)聲息但卻令業(yè)界震動(dòng)——也許在利用一汽整合幾家原來規(guī)模都不大的合資廠時(shí)豐田就已做好了把佳美、凌志這些更高端的車型放在廣州生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局。最新的跡象表明，雙方在廣州南沙建設(shè)合資工廠的用地都已經(jīng)準(zhǔn)備完畢。

　　與豐田的“左顧右盼”相比，日產(chǎn)的表現(xiàn)要“專一”得多——最近東風(fēng)有限總裁中村克己明確表示日產(chǎn)暫時(shí)不會(huì)考慮其他合作伙伴。今年6月初，東風(fēng)日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)汽車有限公司在武漢掛牌，不久，雙方合作的第一款乘用車——NISSAN陽(yáng)光下線。11月下旬，東風(fēng)有限發(fā)布了為期4年的事業(yè)計(jì)劃，提出了到2007年商用車進(jìn)入全球前三名、乘用車年產(chǎn)超過30萬(wàn)輛的計(jì)劃。