隨著豐田SUV霸道(PRADO)9月5日在四川正式下線，作為一汽和豐田第一個合作項目結(jié)出的碩果，豐田在中國的“一小半雞蛋”結(jié)結(jié)實實地落在了一汽集團這個大“籃子”內(nèi)的西南端。之所以稱之為豐田的“一小半雞蛋”，是因為霸道是豐田陸地巡洋艦(LandCruiserPrado)系列中的一款衍生車型，計劃年產(chǎn)5000輛；而此前，豐田和一汽已經(jīng)在7月15日宣布在長春.

　　建立一個中高檔SUV生產(chǎn)基地，由一汽豐越汽車有限公司以技術(shù)許可合同的方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100系列中的4500MT、4500AT、4700AT三種車型，建成初期年生產(chǎn)能力1萬輛，可稱之為“另一大半雞蛋”。作為同一平臺和同一系列車型的陸地巡洋艦和霸道，顯然集中一地生產(chǎn)更加集約和節(jié)省成本，但強大的地方政府利益要求以及汽車集團區(qū)劃分割的經(jīng)濟需求割斷了市場精意的選擇。對此，豐田謹記了一句中國成語“小不忍則亂大謀”。

　　在四川豐田的總裝車間，并沒有看見為霸道而專門安裝組裝線，實際上，四川豐田只是迅速建立了一條與考斯特客車混流生產(chǎn)線。整個2003年，四川豐田只能限量供應(yīng)200臺，明年則可以部分達產(chǎn)，生產(chǎn)2000臺。但最終的5000輛設(shè)計綱領(lǐng)仍舊無法和迄今為止任何一家SUV越野車廠家相比。“除了座椅，目前還沒有能滿足豐田質(zhì)量要求的本土配件，對于許多客戶而言，CKD組裝可能是最接近進口車質(zhì)量的方式，”四川豐田總經(jīng)理磯貝匡志強調(diào)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中對進口零部件組裝(CKD)限制性政策下，豐田需要在進口質(zhì)量和本土競爭成本上找到平衡點。

　　其實，真正能在更高層次上演繹著豐田在中國市場上平衡技能的，則是與廣汽合資生產(chǎn)橫掃國際市場的佳美，——“不要把所有的雞蛋放在一個籃子里”。在這個故事的背后是否還有某些不為外人所知的原因？