德國高檔車激戰(zhàn)“中國年”

　　2003年對(duì)于德國高檔汽車而言可謂是一個(gè)“中國年”。這一年，奧迪A4和寶馬3系、5系在中國投產(chǎn)，而奔馳則加緊選擇投資伙伴以盡快實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，吸引這些高檔品牌的是中國高速增長的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，今年國內(nèi)轎車市場(chǎng)將增長30%以上，而高檔轎車的增長還不止這個(gè)水平。

　　現(xiàn)在，這些高檔汽車將在“戰(zhàn)場(chǎng)”由歐洲和北美移到了中國，而他們?cè)谥袊�市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高下取決于兩個(gè)主要因素：國產(chǎn)化和銷售網(wǎng)絡(luò)。這方面，奧迪已經(jīng)取得先機(jī)。奧迪A4、A6、A8都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，奧迪品牌在中國的銷量已經(jīng)突破20萬輛。今年上半年，奧迪的銷量達(dá)到25272輛，這些數(shù)字令寶馬和奔馳都無法望其項(xiàng)背。

　　隨著國產(chǎn)化的深入，奧迪在中國豪華車市場(chǎng)的份額也不斷提高。2002年奧迪在中國的豪華車細(xì)分市場(chǎng)的份額由2001年的30.8%升至44%。隨著國產(chǎn)化帶來的銷量劇增，奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)也不斷完善。借助于一汽大眾，奧迪在中國已經(jīng)培育起具有國際水準(zhǔn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。目前，奧迪在國內(nèi)擁有近50家品牌專賣店，寶馬則只有24家維修網(wǎng)點(diǎn)，奔馳有24家特約維修站。可以說，奧迪目前在銷量和銷售網(wǎng)絡(luò)方面都勝出寶馬與奔馳一大截。

　　不過，伴隨著寶馬和奔馳的國產(chǎn)，奧迪在中國市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的局面將會(huì)改變。按照寶馬大中華區(qū)總裁席曼的預(yù)測(cè)，10年之內(nèi)賣出100萬輛寶馬，3年之內(nèi)經(jīng)銷商增至60家，這種迅猛的發(fā)展勢(shì)頭顯示出寶馬不甘人后的決心。（解放日?qǐng)?bào)）