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　　7月3日，日本豐田正與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)密切接觸一事被披露后，記者隨即采訪了廣州汽車工業(yè)集團(tuán)和豐田中國事務(wù)所，雙方不約而同地表示，尚未有具體進(jìn)展。

　　散件組裝先行合作

　　據(jù)豐田廣州事務(wù)所有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雙方全面合作目前還遠(yuǎn)未談到，辦廠、投資、選址等具體細(xì)節(jié)更是“八字沒一撇”。但雙方有可能先期進(jìn)行散件組裝合作，將利用廣汽集團(tuán)旗下“羊城汽車廠”的一些設(shè)備和場地進(jìn)行運作。他透露，這個項目其實早在兩年前已經(jīng)在談，車型也不是轎車，而是一款7座的MPV類車。目前，負(fù)責(zé)與廣汽進(jìn)行相關(guān)接觸的，并不是日本豐田總公司，而是豐田下面的一個商社，名為“豐田通商”。

　　他同時強(qiáng)調(diào)，其實豐田公司與國內(nèi)北汽集團(tuán)、廣東增城寶龍汽車公司，都有過散件組裝合作的先例。

　　豐田急于尋找第二伙伴

　　盡管豐田不肯就“與廣汽合作一事”明確表態(tài)，表現(xiàn)也不如廣汽熱情，但這恰恰是日本企業(yè)一貫的“謹(jǐn)慎”作風(fēng)，只要事情不到板上釘釘，就玩“太極推手”，讓人如墜云霧。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，其實豐田正急于在國內(nèi)尋找第二個合資伙伴。已在中國擁有近50萬輛進(jìn)口車保有量的日本豐田汽車公司，卻一直被認(rèn)為是“中國市場的遲到者”，日本媒體曾批評豐田“對中國汽車市場的形成和潛力，沒有準(zhǔn)確的判斷，導(dǎo)致錯失了在中國發(fā)展的最佳時機(jī)”。

　　英國《金融時報》昨天特地將三家日本公司在中國的情形做了一個比較，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2005年，豐田公司在中國的生產(chǎn)能力將僅為9.5萬輛。與之相比，日產(chǎn)預(yù)計將生產(chǎn)22.5萬輛，而本田將生產(chǎn)17萬輛。在日本呼風(fēng)喚雨的豐田顯然不會在中國“甘于人后”。

　　經(jīng)過多年猶豫徘徊的豐田，終于在去年下定決心，開始與中國一汽集團(tuán)合作，并推出了威馳緊湊型轎車。同時計劃在2005年之前，與一汽在國內(nèi)生產(chǎn)4款豐田轎車。豐田社長還雄心勃勃地定下了“占有中國汽車市場10%”的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，大有后來者居上的架勢。