4月國內(nèi)乘用車市場走勢平穩(wěn)，從乘聯(lián)會和廠家對終端市場的跟蹤看，近幾周廠家銷量始終較3月同期增長達(dá)到12%左右，預(yù)計(jì)4月的廠家狹義乘用車銷量有望接近66萬臺，同比增速超過30%。

　　4月市場走勢超強(qiáng)

　　年初的國家降低購置稅政策仍支撐市場的增長，總看國家刺激乘用車增長的效果最為明顯�？傮w看新品推出的企業(yè)表現(xiàn)較好，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京奔馳等企業(yè)的增長較大。東風(fēng)本田等強(qiáng)力增產(chǎn)搶占市場，SUV有望出現(xiàn)月銷萬臺的車型。

　　五一黃金周前是歷年的銷量高潮期，近年的小長假成為熱銷的時機(jī)，上海車展后市場穩(wěn)定，沒有形成對市場的沖擊。汽車市場的火爆從1月的微客等就能體現(xiàn)，消費(fèi)熱潮難以阻擋，中國的私車普及速度較慢，阻礙私車消費(fèi)的政策和思想始終存在，目前的刺激消費(fèi)的燃油稅等政策改變了需求環(huán)境。購置稅政策只是次要的作用，養(yǎng)路費(fèi)取消才是關(guān)鍵。

　　新能源車補(bǔ)貼體系有漏洞

　　新能源車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確，國家的支持力度較大，而且鼓勵自主創(chuàng)新的目標(biāo)明確。但從操作看，城市公交等大客戶用國家的補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)自己的小算盤，明確指定某家跨國集團(tuán)的混合動力系統(tǒng)采購。

　　這說明新能源車的補(bǔ)貼指標(biāo)體系有問題。國家補(bǔ)貼力度大、考核節(jié)能的指標(biāo)嚴(yán)格，但不考核零部件自主化率的指標(biāo)，也就是引導(dǎo)目標(biāo)體系出現(xiàn)問題。

　　沒有明確的自主政策導(dǎo)向而只有節(jié)能率指標(biāo)，這樣地政策結(jié)果就是補(bǔ)貼跨國集團(tuán)的成熟混合動力體系。

　　而我們的一汽、東風(fēng)、上汽、長安等電動車或混合動力車的發(fā)展已經(jīng)取得初步成果，政策卻不引導(dǎo)其推廣，必然出現(xiàn)國家新能源補(bǔ)貼跨國集團(tuán)的最終結(jié)果。

　　新能源零部件體系較慢

　　隨著新能源汽車的上市，整車企業(yè)的研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有零部件企業(yè)宣稱其為新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)取得成效。大客等新能源車的批量規(guī)模小，要求較高成為制約國內(nèi)零部件企業(yè)的門檻。博世等跨國零部件集團(tuán)可以有效提供系統(tǒng)的解決方案，并取得豐厚的補(bǔ)貼利潤。沒有國內(nèi)新能源車零部件體系的成長，中國的低成本新能源車的競爭力難以成長。新能源車的競爭在技術(shù)和成本的平衡，過高的補(bǔ)貼、簡單化的數(shù)字指標(biāo)不利于發(fā)展。

　　新能源客車巨額補(bǔ)貼流進(jìn)“外人”田

　　核心技術(shù)是否會被跨國公司壟斷，這一時常令人們擔(dān)憂的問題，最近突然在客車業(yè)出現(xiàn)。已有十幾家客車企業(yè)向伊頓表達(dá)了配裝其混合動力系統(tǒng)的意向。伊頓不僅態(tài)度傲慢，條件還十分苛刻：除了正常的產(chǎn)品交易，還要付100萬元左右的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。北京公交與北汽福田簽訂的一筆800輛混合動力客車及底盤采購大單。北京公交要求這些混合動力客車采用伊頓混合動力系統(tǒng)。

　　而此前，廣州公交30輛混合動力客車的采購訂單，也要求采用伊頓混合動力系統(tǒng)。這兩筆大單，被客車企業(yè)認(rèn)為是最具產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的采購。北京的大單，更是企業(yè)說服自己選擇與伊頓合作的理由。北京如此大規(guī)模地采購，肯定會享受國家的補(bǔ)貼，而北京的示范效應(yīng)，又影響其他城市的選擇。

　　分析：一汽、中通等企業(yè)在內(nèi)的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力客車技術(shù)平臺，而且技術(shù)比較成熟，也具備批量生產(chǎn)的能力。但國家的補(bǔ)貼誰做主？

　　奧迪E1新車計(jì)劃曝光大眾將推4個車系。

　　奧迪E1將會定位于微型轎車，其同級別車型為福特Ka、豐田iQ和菲亞特500。E1將會設(shè)計(jì)為三門四座，并且為了降低新車的成本，E1將會采用模塊化生產(chǎn)和大眾新一代微型轎車共線。動力方面，新車將使用600CC的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)不會勝任高速行駛，但在城市里會游刃有余，尤其是其二氧化碳的排放將會控制在100g/km，油耗會控制在2.9L/100km。

奧迪E1合成圖

　　據(jù)悉，E1系列轎車將會和大眾UP！系類微型轎車在2011年正式亮相，另外西亞特和斯柯達(dá)也將推出類似的微型轎車，并且可以共線生產(chǎn)。。

　　分析：。奧迪的微車應(yīng)該是大眾產(chǎn)品體系適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求的小排量化的戰(zhàn)略體現(xiàn)，形成有效的產(chǎn)品陣列，確保全系列客戶均有可選擇產(chǎn)品。

　　另據(jù)悉：奧迪E1的外形與Q7十分相似，LED日間行車燈配合新款雙氙氣大燈，不僅提供更加理想的照明效果，也成為奧迪家族的獨(dú)特標(biāo)識。據(jù)知情人士介紹，這款新車將采用混合動力技術(shù)，上市后將與福特的KA，豐田IQ和菲亞特500共同角逐微型車市場。

　　奧迪E1普通版將搭載1.2升環(huán)保發(fā)動機(jī)，分別是汽油版的56Kw/110Nm發(fā)動機(jī)和柴油版的56Kw/180Nm發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)的每公里二氧化碳排放量都將低于100g，其中柴油版奧迪E1的百公里油耗將僅有3升。

　　為了和大眾其他品牌微型車有所區(qū)別，奧迪將更多的先進(jìn)技術(shù)和運(yùn)動設(shè)計(jì)風(fēng)格植入奧迪E1的設(shè)計(jì)中，這其中最大的亮點(diǎn)就是這款車將推出純電動車型。奧迪希望未來E1的驅(qū)動電機(jī)能夠達(dá)到相當(dāng)于45Kw，120Nm普通發(fā)動機(jī)的水平。