當(dāng)然，分析一款發(fā)動機的好壞，僅僅從表面數(shù)據(jù)上來對比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在技術(shù)方面，三款發(fā)動機都宣稱搭載了可變氣門正時系統(tǒng)，包括新君威所采用的DVVT技術(shù)，以及比較知名的豐田VVT-i及本田i-VETC技術(shù)。這主要源自這兩家公司在這兩項技術(shù)方面的大力宣傳所致，而事實上這種在90年代就已出現(xiàn)的技術(shù)在現(xiàn)在看來早已不是非常高深的東西了，各大汽車廠商基本都擁有類似的技術(shù)，只是名稱不同。

凱美瑞2.0L發(fā)動機

　　可變氣門正時就猶如人的呼吸一樣，通過控制氣門開啟的時間和開度，可以提高發(fā)動機的工作效率。無論是VVT-i還是i-VTEC，它們都只能控制進(jìn)氣氣門，也就是單向的，并不能對排氣氣門進(jìn)行干涉，因此它們對發(fā)動機效率的提升比較有限。

雅閣2.0L發(fā)動機

　　而新君威D-VVT電子可變進(jìn)排氣門正時系統(tǒng)則是完全的雙向控制，可以同時改變進(jìn)排氣門的打開時間，低轉(zhuǎn)速高扭矩保證城市道路用車的順暢，高轉(zhuǎn)速高功率則保證告訴公路時新君威后勁十足。并且有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低氮氧化合物的排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)留將來升級到歐V的技術(shù)空間。所以從根本上來講，新君威所搭載的2.0L發(fā)動機相比雅閣、凱美瑞的2.0L發(fā)動機更為先進(jìn)。

　　除此之外，新君威2.0L發(fā)動機還采用了靜音正時鏈條設(shè)計，取代了凱美瑞和雅閣依舊采用的正時皮帶系統(tǒng)，這一方面更加靜音平順，同時又實現(xiàn)了終身免維護(hù)的優(yōu)點，省去了更換正時皮帶的昂貴費用。

新君威2.0L發(fā)動機

　　結(jié)合數(shù)據(jù)和技術(shù)兩方面的對比，新君威2.0L綜合評定顯然更勝一籌，加之絕對領(lǐng)先的S6六速手自一體變速箱，我們完全有理由相信它在動力方面的優(yōu)勢。平順的變速箱加上低轉(zhuǎn)速高扭矩和高轉(zhuǎn)速高功率的輸出，在應(yīng)付一般城市路況及高速公路方面，應(yīng)該都會顯得得心應(yīng)手。

　　除了滿足動力的需求外，三款2.0L車型在安全方面的配置也有所差異。其中新君威2.0L的安全配置最高，精英版包括6氣囊，而ABS+EBD+TCS+ ESC電子穩(wěn)定程序，以及TPMS胎壓檢測系統(tǒng)為全系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。而凱美瑞和雅閣僅僅為ABS+EBD，缺少電子穩(wěn)定程序，在氣囊方面凱美瑞為6個，雅閣則為僅4個。因此，綜合來看，新君威2.0L無論是動力性還是安全性都更為出色。新君威可謂長江后浪推前浪，新一代動感私人座駕的定位的確來勢洶洶。