當(dāng)大部分人的目光都聚焦于較大排量的中高級(jí)轎車時(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上那些中等排量車型仍然是這一細(xì)分市場的主力軍�？v觀市場上主流的B級(jí)中高級(jí)轎車，無論它的定位如何，價(jià)格高低，他們幾乎都推出了2.0升排量的型號(hào)，因此這一市場的競爭激烈程度同樣激烈。而今天我們就來看最新上市的新君威2.0L與日系雙巨頭雅閣和凱美瑞的具體對(duì)比。

新一代君威

　　如果僅從外觀上來將，新君威與雅閣和凱美瑞絕并不是完全相同定位的車型。雅閣和凱美瑞作為一個(gè)歷史悠久的車系，仍然走較為傳統(tǒng)的舒適型中高級(jí)車路線。凱美瑞車身線條柔和圓潤，偏向中庸的設(shè)計(jì)的確非常符合部分中年消費(fèi)者內(nèi)斂的性格。而雅閣則提供了較大的車身尺寸，外觀上也更加陽剛威武一些，屬于偏重商務(wù)的個(gè)人用車。

　　而新君威則來自通用全新的Epsilon II平臺(tái)，盡管名稱方面沿用了“君威”品牌，但實(shí)則為全新風(fēng)格的車型。走起了相對(duì)個(gè)性和年輕時(shí)尚的路線。車身線條完全向后舒展，充滿蓄勢(shì)待發(fā)之力，更加符合動(dòng)感私人座駕的定位。因?yàn)橥庥^是見仁見智的東西，所以我們不能簡單的去評(píng)判誰的外觀更勝一籌，但無疑新君威在中高級(jí)車中已經(jīng)獨(dú)樹一幟，在很多相似的車型中脫穎而出，給了我們一個(gè)全新的選擇。

凱美瑞

　　當(dāng)然，今天我們的重點(diǎn)是具體實(shí)力上的對(duì)比。而首當(dāng)其沖的就是它們各自2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)方面的孰優(yōu)孰劣了。下面是筆者收集的三款車型動(dòng)力單位的具體數(shù)據(jù)對(duì)比：

　　從基本結(jié)構(gòu)上來講，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列四缸16氣門DOHC規(guī)格，最大功率和扭矩也非常接近。其中凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上較老，上市兩年多來一直沿用，同時(shí)僅為歐III排放，并且，凱美瑞2.0配備的是四速自動(dòng)變速箱，在當(dāng)前的中高級(jí)車陣營中完全缺乏競爭力。百公里的加速時(shí)間和等速油耗也因此落于最后。

雅閣

　　而雅閣一樣繼續(xù)使用上一代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵缸體在成本方面擁有優(yōu)勢(shì)，在調(diào)教上，它的功率較大，而扭矩表現(xiàn)一般，配備5速自動(dòng)變速箱，百公里加速和等速油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　新君威所采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是來自ECOTEC的第四代產(chǎn)品，該系列已連續(xù)三年蟬聯(lián)“中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。而此次引進(jìn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是首次進(jìn)入中國市場，并率先用于新君威。

　　日后即將推出的新君威2.0T車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就來自此款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本，它的最大扭矩甚至達(dá)到了350Nm，足以見得該款發(fā)動(dòng)機(jī)本身的巨大潛力。由于搭載了領(lǐng)先的S6六速手自一體變速箱，因此新君威2.0L在百公里加速和等速油耗方面都取得了領(lǐng)先的地位。