說到安全性似乎是美國車一貫的強項，美國車堅硬的車體要歸功于PHS超高強度鋼材，車體防撞梁一直是堅不可摧的第一屏障，新君威的前防撞鋼梁擁有1250Mpa的抗沖擊能力，從數(shù)據(jù)上將要領(lǐng)先于同級別車型。前排正副氣囊（氣簾）、后排氣簾、ABS、EBD、EBA這些早已是不足為奇標準配備了。

　　而新君威在此基礎上還多了TCS牽連引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、HBFA抗制動衰減輔助系統(tǒng)以及BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)等等，如此完善的主動安全系統(tǒng)即使和奧迪A4L、寶馬320i等高端車型相比，也完全不落下風。隨著科技含量與日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用過多去解釋了。

　　由于銳志采用銳志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）車身，所以車體部分也想當不錯的安全性保障。在氣囊方面銳志與新君威存在一定差距，只在駕駛位多了膝部氣囊，少了前后排側(cè)面的頭部氣簾。安全系統(tǒng)方面雖然ABS、BA、EBD、TCS這些并沒有缺少，但VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)并非全系車型標配，所以消費者在選購時候要特別留意。

　　另外相比新君威，前置后驅(qū)技術(shù)確實是在強調(diào)運動風格，給那些具有很強駕馭能力的駕駛者以樂趣，但碰到雨雪路面或?qū)τ隈{駛技術(shù)不高的駕駛者來說，安全系統(tǒng)不健全的銳志操控就會變得苦難。

　　銳志高配置車型雖然帶有VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但如果遇到彎路中緊急制動踩死情況下，打滑、甩尾的情況也會時有發(fā)生。此時，就更需要高一級安全科技的CBC參與輔助。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險。

　　通過這種方式達到最優(yōu)的制動力分配，加以配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP、ESC、VCS等）的輔助讓彎道行駛更為安全，更深一步的目的是讓汽車在轉(zhuǎn)彎過程的穩(wěn)定性大幅提升。另外激烈駕駛后剎車盤熱衰減一直是高速行駛平凡剎車的致命問題，HBFA抗惹衰減保護系統(tǒng)在是除更換打孔（陶瓷）剎車盤以外，抑制熱衰減的最好保護系統(tǒng)，銳志在此方面也略有欠缺。

　　總而言之，豐田銳志的安全性方面相比老款日系品牌有所提升，但是在高科技配置“人文關(guān)懷”方面還是和新君威有所差距的。最后還要注明一點，新君威的在歐洲的同平臺車型是歐寶的Insignia，兩車舒適配置有所相差，車體、底盤方面設計如出一轍。新君威由于上市時間較短還沒有參加國內(nèi)的C-NACP的碰撞測試，但新君威整車安全設計滿足北美、歐洲和中國安全碰撞五星標準，是毋庸置疑的。

　　同為以運動為訴求點的新君威與銳志，兩車對于運動感的詮釋是截然不同的，對安全的呵護也有所差距。新君威安全特性并沒有因為增強動感而淡漠。雖然其2.4升旗艦版比銳志2.5紀念版高出2萬元的差價，但多出的諸多科技安全配備并不是這2萬元的差價能換回的，因此建議消費者在選購動感的背后需要更多的考慮安全因素。