如果有人問如何定義動(dòng)感轎車？可以肯定回答一句：動(dòng)感并不完全等同于運(yùn)動(dòng)性，不該僅局限在產(chǎn)品性能的極端，有多少人又能駕馭這個(gè)極端呢？外型的理念、內(nèi)飾的風(fēng)格、操控動(dòng)力方面的感受，每一個(gè)方面都需要符合動(dòng)感的定義，才識(shí)真正意義上動(dòng)感車型。正如上海通用別克的新一代君威，定位于動(dòng)感私人座駕，而一汽豐田的銳志也是一款運(yùn)動(dòng)性頗佳的車型，對(duì)于消費(fèi)者而言，該如何選擇？

　　我們?cè)谛戮�威的身上就看到了一個(gè)100%運(yùn)動(dòng)的外觀，俊朗的前臉、流暢的車身結(jié)構(gòu)和身下四個(gè)超越同級(jí)的245/45 R18輪胎，線條總體上不但圓潤、而且富有動(dòng)感，點(diǎn)滴細(xì)節(jié)流露運(yùn)動(dòng)的細(xì)胞。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理，展翼式尾燈與擾流板巧妙的融合為一體，動(dòng)感時(shí)尚之下不乏大氣飽滿，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)使得新君威在外觀上吸引了大部分消費(fèi)者的關(guān)注。

　　眼皮下炮筒似的儀表盤時(shí)時(shí)給駕駛者一種駕馭賽車感覺，手中的T型三幅式方向盤更是駕馭者習(xí)慣的首選。新君威的運(yùn)動(dòng)底盤設(shè)計(jì)早已成為關(guān)注者耳熟能詳?shù)闹攸c(diǎn)，EpsilonII平臺(tái)帶來前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后四連桿式獨(dú)立懸架且配有前后副車架的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定扎實(shí)的底盤配以精準(zhǔn)的指向讓日常駕駛更為隨心所欲。

　　不僅僅如此，設(shè)計(jì)者通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，可減輕副車架帶來的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來的振動(dòng)波。

　　熟悉銳志的朋友都知道Reiz是日本豐田mark x車型國產(chǎn)后的名稱。歷經(jīng)多年市場(chǎng)洗禮已成為消費(fèi)者心目中運(yùn)動(dòng)車型的代表之一，但外型畢竟是前幾年的設(shè)計(jì)，但如今看來多少有些不夠時(shí)尚，而且和動(dòng)感車型的定位也有些不太搭配。

　　銳志的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則采用另一種風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的日式氣息配以穩(wěn)重的色調(diào)似乎與運(yùn)動(dòng)有些背道而馳。四幅式方向盤被左右兩側(cè)排列的方方正正的多功能按鍵勾勒的想當(dāng)規(guī)整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盤還有所欠缺。隱藏在后面的白色背光儀表盤也保持豐田一貫的品性，和凱美瑞的中庸不同，銳志顯得更年輕一些。

　　總之，單從產(chǎn)品性能上來看，最新的流線外型設(shè)計(jì)讓新君威風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd（與奔馳運(yùn)動(dòng)轎車C200K同一水平），EpsilonII底盤設(shè)計(jì)配以碩大的245mm的輪胎使用其操控能力讓同級(jí)運(yùn)動(dòng)車型有所畏懼；而銳志是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，相對(duì)于豐田一貫的平穩(wěn)風(fēng)格，隱藏在酷似大包圍下的排氣管讓外表更具運(yùn)動(dòng)精神。但是和新君威比起來，銳志還是顯得有點(diǎn)“低調(diào)”，缺少了一些時(shí)尚和激情。此刻想必各位讀者對(duì)以上兩車運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)沒有過多懷疑，但這里則需要多考慮一個(gè)關(guān)鍵問題了――安全性能。