自從新君威上市和大家見面后，相信它動(dòng)感流暢的外形已經(jīng)給廣大的消費(fèi)者留下了非常深刻的印象。然而要真正的動(dòng)感和操控，還得看底盤和懸掛設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@才是新君威的運(yùn)動(dòng)DNA。

　　新君威真正的運(yùn)動(dòng)DNA絕不僅僅是外觀，更多地是在底盤設(shè)計(jì)

　　Epsilon II平臺(tái)提供全新底盤設(shè)計(jì)

　　通用經(jīng)過整合全球資源，在歐洲研發(fā)中心開發(fā)出了專門針對(duì)中型車的Epsilon II平臺(tái)。該平臺(tái)由位于德國呂塞爾海姆的通用歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)，而擁有優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是該平臺(tái)產(chǎn)品共同的特點(diǎn)。這也就是通用全球平臺(tái)開發(fā)中“模塊化”的功勞和魅力。而新君威作為第一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的Epsilon II平臺(tái)車型，底盤設(shè)計(jì)自然也就繼承了這個(gè)平臺(tái)出色的運(yùn)動(dòng)和操控性的衣缽。

　　Epsilon II平臺(tái)帶給新君威的是一副操控優(yōu)秀的懸掛

　　Epsilon II平臺(tái)給新君威底盤設(shè)計(jì)上帶來的好處首先體現(xiàn)在懸掛設(shè)計(jì)上。前懸掛方面，采用了雙路連接模式的麥弗遜懸掛，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體，非常堅(jiān)固和穩(wěn)定；而后懸掛方面，則采用了四連桿獨(dú)立懸掛，并采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，大大提升了車輛操控穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛中，筆者感到它對(duì)車身的支撐與穩(wěn)定性極好，而且能較好地過濾路面顛簸，提高駕乘舒適感。

　　大量使用新材料，進(jìn)一步挖掘先進(jìn)懸掛設(shè)計(jì)的潛力

　　對(duì)于真正的運(yùn)動(dòng)和操控來說，有一副設(shè)計(jì)良好的懸掛只完成了一半。因?yàn)槿绻�采用傳統(tǒng)的鋼制材料來制造上面說的這些技術(shù)復(fù)雜而又先進(jìn)的懸掛的話，技術(shù)更先進(jìn)的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致懸掛重量的大幅提高，這不但會(huì)影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且更為致命的是將使得懸掛的慣性增大，從而使得它的反應(yīng)速度變慢，進(jìn)而也就使操控性能縮水，這顯然也是駕駛者所不愿意看到的。新君威為了解決這個(gè)問題，在懸掛上大量使用了更輕質(zhì)且強(qiáng)度更高的鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步將設(shè)計(jì)先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)的潛力挖掘了出來。

　　新君威前懸掛使用的鋁合金拉桿

　　新君威后懸掛使用的鋁合金連桿

　　鋁合金材料的大量使用，帶來的最明顯的好處是使得新君威在懸掛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜和先進(jìn)的前提下，懸掛的響應(yīng)速度反而變得更加靈敏，實(shí)在是有一舉兩得之妙啊。此外，Epsilon II平臺(tái)還為新君威提供了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　流線動(dòng)感的外觀是新君威動(dòng)感私人座駕定位的表征，而它設(shè)計(jì)先進(jìn)的底盤無疑是其運(yùn)動(dòng)定位的真正“DNA”，為解讀別克品牌向“高科技、現(xiàn)代、動(dòng)感”轉(zhuǎn)型的新趨勢提供了一個(gè)最佳范本。在國內(nèi)中高級(jí)車型市場中除了原來為大家所熟知的雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，新君威的出現(xiàn)，無疑提供了更多一種的選擇，消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)感受純正歐式操控帶來的全新用車體驗(yàn)。