自從新君威上市和大家見面后，相信它動感流暢的外形已經(jīng)給廣大的消費者留下了非常深刻的印象。然而要真正的動感和操控，還得看底盤和懸掛設計，因為這才是新君威的運動DNA。

　　新君威真正的運動DNA絕不僅僅是外觀，更多地是在底盤設計

　　Epsilon II平臺提供全新底盤設計

　　通用經(jīng)過整合全球資源，在歐洲研發(fā)中心開發(fā)出了專門針對中型車的Epsilon II平臺。該平臺由位于德國呂塞爾海姆的通用歐洲設計中心開發(fā)，而擁有優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是該平臺產(chǎn)品共同的特點。這也就是通用全球平臺開發(fā)中“模塊化”的功勞和魅力。而新君威作為第一款實現(xiàn)國產(chǎn)的Epsilon II平臺車型，底盤設計自然也就繼承了這個平臺出色的運動和操控性的衣缽。

　　Epsilon II平臺帶給新君威的是一副操控優(yōu)秀的懸掛

　　Epsilon II平臺給新君威底盤設計上帶來的好處首先體現(xiàn)在懸掛設計上。前懸掛方面，采用了雙路連接模式的麥弗遜懸掛，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體，非常堅固和穩(wěn)定；而后懸掛方面，則采用了四連桿獨立懸掛，并采用先進的幾何設計結構，大大提升了車輛操控穩(wěn)定性。在實際駕駛中，筆者感到它對車身的支撐與穩(wěn)定性極好，而且能較好地過濾路面顛簸，提高駕乘舒適感。

　　大量使用新材料，進一步挖掘先進懸掛設計的潛力

　　對于真正的運動和操控來說，有一副設計良好的懸掛只完成了一半。因為如果采用傳統(tǒng)的鋼制材料來制造上面說的這些技術復雜而又先進的懸掛的話，技術更先進的同時會導致懸掛重量的大幅提高，這不但會影響到車輛的燃油經(jīng)濟性，而且更為致命的是將使得懸掛的慣性增大，從而使得它的反應速度變慢，進而也就使操控性能縮水，這顯然也是駕駛者所不愿意看到的。新君威為了解決這個問題，在懸掛上大量使用了更輕質(zhì)且強度更高的鋁合金材質(zhì)，進一步將設計先進的懸掛系統(tǒng)的潛力挖掘了出來。

　　新君威前懸掛使用的鋁合金拉桿

　　新君威后懸掛使用的鋁合金連桿

　　鋁合金材料的大量使用，帶來的最明顯的好處是使得新君威在懸掛結構更加復雜和先進的前提下，懸掛的響應速度反而變得更加靈敏，實在是有一舉兩得之妙啊。此外，Epsilon II平臺還為新君威提供了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統(tǒng)，通過準確的線性助力實現(xiàn)精準的轉向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉向能力。

　　流線動感的外觀是新君威動感私人座駕定位的表征，而它設計先進的底盤無疑是其運動定位的真正“DNA”，為解讀別克品牌向“高科技、現(xiàn)代、動感”轉型的新趨勢提供了一個最佳范本。在國內(nèi)中高級車型市場中除了原來為大家所熟知的雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，新君威的出現(xiàn)，無疑提供了更多一種的選擇，消費者將有機會感受純正歐式操控帶來的全新用車體驗。