拋開了以往堅持的美式元素，上海通用別克這次在新君威上由里及外導(dǎo)入了新世代歐系運(yùn)動轎車的設(shè)計理念，試過車之后，新車的表現(xiàn)的確令人贊賞。

上海通用別克新君威圖片

　　外觀流線拉風(fēng) 風(fēng)阻系數(shù)同級最低
 
　　第一眼見到新君威，記者最大的感觸就是新車沒有了舊款別克中高級轎車那種龐大、穩(wěn)重的固有造型，運(yùn)動張揚(yáng)及年輕時尚才是新車所要表達(dá)的重點(diǎn)。

　　經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)洞測試的流線型車身，擁有同級車最低的0.27風(fēng)阻系數(shù)；車頭大型的直瀑鍍鉻格柵與梯形的保險杠進(jìn)氣口，給人強(qiáng)烈的視覺沖擊；采用快背式流線型（FastBack）設(shè)計的C柱線條一如跑車般低斜，并與后廂蓋一氣呵成；從側(cè)面看過去，新君威前低后高的身段符合轎跑車的流動風(fēng)格，再加上車側(cè)的鍍鉻裝飾口、倒后鏡下沿的LED轉(zhuǎn)向燈，如果不仔細(xì)看，甚至?xí)�誤認(rèn)為它就是卡迪拉克的新CTS；

　　在車尾，兩道尾燈的內(nèi)部與頭燈一樣，采用了反應(yīng)速度快、亮度高的LED燈泡，而與行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流器，搭配通過風(fēng)洞測試的飽滿的后保險杠，不但增強(qiáng)新車的運(yùn)動感，而且還提升了行駛的平穩(wěn)性。
 
　　另外，新君威最引人注目的還有前后18英寸的巨大輪轂，這可不只是為營造視覺效果，其采用的同級車中最高級別的普利司通P245/45R1896V低滾阻力跑車胎更增強(qiáng)了不少操控樂趣。

　　內(nèi)裝用料考究 后座頭部空間略欠
 
　　打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到的便是已經(jīng)完全歐化的操作接口，相信這種全新設(shè)計更能迎合年輕消費(fèi)群體的簡約化要求。中控臺采用垂直的盾形設(shè)計，中間是導(dǎo)航液晶屏幕，左右兩邊是中央冷氣出風(fēng)口，各種操作按鍵井然有序地鋪陳開來，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護(hù)罩線條相互呼應(yīng)。實(shí)際體驗(yàn)之后，即便是第一次接觸新君威的記者也能在短時間內(nèi)學(xué)會如何操作。

　　坐在駕駛位上，酷感十足的炮筒式四環(huán)儀表盤很容易就激發(fā)駕駛者的操控?zé)崆�，其黑底綠色數(shù)字也相當(dāng)清晰易辨，再輔以鍍鉻飾條，流露出君威車型從未有過的時尚感。就液晶顯示屏的分辨率而言，新車明顯要比舊款君越高出一籌。

　　新君威的真皮座椅按照中國人的體型進(jìn)行設(shè)計，支撐力強(qiáng)大的座椅對于乘員的肩膀兩側(cè)以及大腿外側(cè)的包覆都符合激烈操控的要求。對于駕駛者而言，新車方向盤握把較粗，觸感扎實(shí)，而且在3、9點(diǎn)鐘的位置采用了符合人體工學(xué)的凹槽，設(shè)計相當(dāng)人性化。在后排，即使坐進(jìn)三位乘客都沒問題，只是C柱過于低斜，這雖然可以增強(qiáng)整車的運(yùn)動感，但卻使得后座頭部空間稍微受到影響。

　　此外，整車操作接口做工扎實(shí)，在面積、顏色適中的仿木紋飾板的點(diǎn)綴下，呈現(xiàn)出細(xì)致的質(zhì)感，徹底擺脫過去美式車款單純堆砌配備，以營造出豪華氣派的表面做法，這一點(diǎn)讓筆者相當(dāng)贊賞。