在操控性方面，新君威更是脫胎換骨。底盤采用全新優(yōu)化設(shè)計的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛布局。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，可以防止極限操控時車身永久性變形。

　　新君威采用激光焊接一體化車頂，并大量采用高張力鋼材和超高強(qiáng)度合金鋼材，激光焊接點(diǎn)比同級車多出３５％以上。前后防撞橫梁為鋁合金結(jié)構(gòu)，提升安全保護(hù)的同時，車身重量得以有效控制。記者從呂塞爾斯海姆出發(fā)，沿萊茵河畔的蜿蜒小路以８０公里的時速轉(zhuǎn)彎，車身良好的剛性和操控性給駕駛者足夠的信心。

　　在安全性方面，新君威全系車型配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ＥＳＣ，它與人們熟悉的ＥＳＰ相似，通過對發(fā)動機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性。除了同步實(shí)時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)（ＴＣＳ）、防抱死制動系統(tǒng)（ＡＢＳ）、電子制動力分配系統(tǒng)（ＥＢＤ）之外，新君威增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（ＣＢＣ）、液壓抗制動衰減系統(tǒng)（ＨＢＦＡ）等子系統(tǒng)，還有別克車系標(biāo)配的電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（ＴＰＭＳ），提高了主動安全保證。

　　記者在通用歐洲試車場試駕新君威時，正趕上大雨瓢潑，由廢棄軍用機(jī)場改建的試車場內(nèi)路面濕滑，新君威２．４Ｌ的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在時速１００公里以上過彎時把車從失控邊緣“拉回來”的作用和明年將要推出的２．０Ｔ在起飛跑道上的直線加速表現(xiàn)給記者留下了深刻印象。

　　在人性化配置方面，新君威繼承了別克品牌的寧靜舒適，在主動降噪技術(shù)上有很大提升。超低風(fēng)阻空氣動力學(xué)設(shè)計、動力降噪體系、進(jìn)排氣優(yōu)化調(diào)校以及新增多達(dá)３３％的高等級隔音降噪材料等共同作用，有效降低風(fēng)噪、路噪及自身的運(yùn)動噪音。

　　此外，Ｅ－ｔｏｕｃｈ人車界面一鍵式多媒體旋鈕能夠方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)，４０Ｇ內(nèi)置硬盤支持ＭＰ３、ＷＭＡ及ｉｐｏｄ等功能，同時還支持導(dǎo)航。孫曉東對記者介紹，未來，新君威的市場銷售對象主要是個性鮮明的私家車市場，而別克君越則更適合公商務(wù)市場的需求。

　　綜合看，上海通用別克品牌主力產(chǎn)品血統(tǒng)的歐洲化，可以大大加強(qiáng)別克品牌的競爭力，這是通用全球化產(chǎn)品戰(zhàn)略與上海通用本土化適應(yīng)開發(fā)的深度融合，也是通用全球產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重要組成部分。最重要的一點(diǎn)是，上海通用的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型意味著未來，在中國汽車市場主流合資產(chǎn)品競爭領(lǐng)域，巔峰之戰(zhàn)將圍繞歐系產(chǎn)品與日系產(chǎn)品激烈展開。

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