近日，某媒體就C-NCAP風(fēng)波對C-NCAP管理中心主任，也是中國汽車技術(shù)研究中心主任的趙航先生（下面簡稱趙航），進(jìn)行了訪談，面對面的解答了諸多消費(fèi)者和媒體一直關(guān)注的問題。下面就讓我們一起來看看這次的訪談內(nèi)容。

C-NCAP管理中心主任趙航

　　主持人：各位網(wǎng)友大家好！近段時(shí)間中國自己的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP遭到了諸多的質(zhì)疑，吸引了消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，今天邀請到了C-NCAP管理中心主任，也是中國汽車技術(shù)研究中心主任的趙航先生，來回答諸多針對C-NCAP的質(zhì)疑。我們的這些問題將會非常直接，我們相信趙航主任也能正面地回答我們的下列問題，讓關(guān)心C-NCAP的人們真正了解這個(gè)國自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行情況。

　　C-NCAP能抵御進(jìn)口車型安全隱患 從社會責(zé)任出發(fā)

　　趙航主任，先請您介紹一下，中汽研到底是一個(gè)什么性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，是國家直屬單位，還是地方性組織，還是民間組織？

　　趙航：各位網(wǎng)友大家好，現(xiàn)在是隸屬于國務(wù)院國資委的企業(yè)，他的前身是政府部署的一個(gè)直屬事業(yè)單位，是國家的科研院所。在99年的時(shí)候，由于科研院所轉(zhuǎn)制，專業(yè)部署的242家專業(yè)院屬有的下交了地方。我們在中央企業(yè)當(dāng)中，現(xiàn)在是149家中央企業(yè)。

　　主持人：那中汽研推出C-NCAP的目的是什么？是否有贏利目標(biāo)？如果要贏利，那通過什么途徑？如果是非營利組織，那這么大的資金需求來源在哪兒？

　　趙航：我們是為了推動(dòng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展，大家知道，就是我們現(xiàn)在汽車產(chǎn)量在全球居第二位，那么國內(nèi)的市場銷售形勢非常好，并且逐步在走出去，今年已經(jīng)出口了接近一百萬輛的水平。那么在走出去的過程中，我們首先遇到的困難大家都知道，碰撞實(shí)際上是C-NCAP，它不是印證意義上的法規(guī)實(shí)驗(yàn)，而是高于這個(gè)認(rèn)證法規(guī)的n-cap碰撞。我們有幾家企業(yè)，在合同實(shí)施過程中，就有類似我中心這樣的國外機(jī)構(gòu)拿一臺這樣的車，或者兩臺這樣的車去做碰撞實(shí)驗(yàn)。n-cap結(jié)果都不是很理想，致使好的合同撕毀，廢棄，把我們已經(jīng)走出去的車召回來。

　　在我們國內(nèi)來講，有相關(guān)方面的法規(guī)，但是整體安全技術(shù)跟國外還有差距。那么在現(xiàn)實(shí)中的法規(guī)條例上，國外的車可以長驅(qū)直入，不做任何改動(dòng)，甚至可以剪掉一些進(jìn)入市場。而我們的車經(jīng)過努力，才剛剛能達(dá)到我們現(xiàn)行的法規(guī)。

　　為了盡快縮短這個(gè)差距，讓我們汽車的整體水平能迅速提升，我們推出了n-cap。這個(gè)n-cap的規(guī)則叫評價(jià)規(guī)程，不是一般意義上的標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)有管理，所以不等同于企業(yè)評價(jià)，行業(yè)評價(jià)。這個(gè)規(guī)程呢，就是說在歐洲、美國、日本都有，都有n-cap，那我們的n-cap叫C-NCAP。那么在總結(jié)和借鑒了歐洲、美國、日本的n-cap規(guī)則基礎(chǔ)上，結(jié)合我們國內(nèi)自己的技術(shù)水平，我國自己的特點(diǎn)，制訂了我們的C-NCAP。

　　我們C-NCAP跟歐洲、美國、日本n-cap是有區(qū)別的。就拿后排座椅做評價(jià)而說，歐美日都沒有，但我們做了。在討論這個(gè)問題的時(shí)候，歐洲制造商協(xié)會的秘書長跟我討論，他說你為什么法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)跟我們不一樣，是不是n-cap跟我們一樣更好？我說不好，因?yàn)槲覀儑�家的轎車剛剛進(jìn)入轉(zhuǎn)型，后排經(jīng)常是老人和孩子一起出行，我們的領(lǐng)導(dǎo)都坐后排。所以我對后排很看重，歐洲后排是放狗的。

　　實(shí)際我跟他開玩笑，實(shí)際的意義，我放后排的時(shí)候，他在歐洲評價(jià)的高星級車，到這里不一定能得到高星。他如果什么也不做改良，不根據(jù)我C-NCAP的規(guī)則做一些改進(jìn)設(shè)計(jì)的話，就不能長驅(qū)深入進(jìn)入中國的汽車市場。

　　主持人：是根據(jù)中國國情制定的。

　　趙航：對，在這個(gè)過程中，我們組織了跟國外機(jī)構(gòu)多次交流，國外大企業(yè)的討論、講座，我們國內(nèi)企業(yè)的座談會，征求意見，大概歷時(shí)兩年的時(shí)間才形成。雖然是由中國汽車研究中心推出，但是是舉全行業(yè)之力，舉各企業(yè)的共同來以來推出這個(gè)C-NCAP。

　　主持人：其實(shí)，每年是有兩千萬基金在做，我們非常關(guān)注的是這兩千萬資金的來源是何處呢？

　　趙航：是，每年大概我們要投兩千萬左右的資金用于n-cap這個(gè)項(xiàng)目的評價(jià)，這兩千萬的資金其中一千萬用于購買新車，另外一千萬用于實(shí)驗(yàn)費(fèi)，實(shí)驗(yàn)設(shè)施改善和這個(gè)人員費(fèi)用和媒體宣傳、安全知識普及等。這兩千萬完全是我中心撥款的，n-cap是我們中心正式設(shè)立的機(jī)構(gòu)，其中有專業(yè)人員、兼職人員，專業(yè)人員的費(fèi)用全部由n-cap管理中心撥付，兼職人員工資在兼職單位拿，做這件事是兼職的。這兩千多萬，有些人可能會提出，你投兩千多萬，回報(bào)是什么？你做一個(gè)企業(yè)，你這個(gè)如果什么目的也沒有，什么索取也沒有，去投這兩千萬不是冤大頭嗎？對吧。我是這么理解。因?yàn)槲疫@個(gè)中心本身就是國家設(shè)立的科研院所，原本就是個(gè)事業(yè)單位。

　　那么現(xiàn)在在國家行政體制改革進(jìn)程中，還沒有到位的情況下，我們的機(jī)車體制也不能完全到位，那么作為一個(gè)國家院所，就是有人管理，現(xiàn)在把我們放在國資委，雖然是個(gè)企業(yè)，但我們做的事還是原來的事，還是做事業(yè)單位的事。

　　還是企業(yè)，但是做的事還是事業(yè)單位的事。只不過就是原來事業(yè)單位的事由事業(yè)部管，現(xiàn)在事業(yè)單位企業(yè)化經(jīng)營，我們現(xiàn)在是企業(yè)單位做事業(yè)的事，返過來幫助政府做一些事。企業(yè)除了自負(fù)盈虧，養(yǎng)活自我之外，還要拿出錢來幫助政府做一些事。這個(gè)n-cap我們實(shí)際是出于對行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，對我們汽車產(chǎn)業(yè)走出國門的需求，和我們一種社會責(zé)任。就是說對消費(fèi)者來說，我們的C-NCAP也是給出了他一個(gè)就是比較直觀、通俗易懂的評價(jià)方式，對整個(gè)提升產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的安全技術(shù)水平來說，有領(lǐng)導(dǎo)作用。對國家來說，整個(gè)降低道路交通事故的死亡率，重傷率，也有積極意義。

　　那么如果說用世俗的眼光，或者從純商業(yè)的眼光，商業(yè)模式思考這個(gè)問題，是理解不通的，會認(rèn)為我是冤大頭，但是從一種企業(yè)的社會責(zé)任來說，尤其央企的社會責(zé)任來說，就可以理解了。就像這次汶川地震，我們捐資幾百萬，幾億的都有，這有回報(bào)嗎？是出于愛心，社會責(zé)任，用這個(gè)解釋我們的兩千萬，我覺得值，對技術(shù)拉動(dòng)，后續(xù)會有積極作用。如果是冤大頭，我認(rèn)為我是被冤枉的大頭，不是他們說的那個(gè)冤大頭。