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新車多價格降是主因 廠商攜手共創(chuàng)雙贏

出處:pcauto
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[03-8-18 10:25] 作者:梁紅舉


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  就在汽車銷售紅火的7月,記者卻發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多家汽車廠銷售部門的要員頻頻造訪廣州的一級代理商,商討產(chǎn)品質(zhì)量、價格、售后、市場營銷等諸多問題,而以前只在年尾談一次的商務(wù)政策也在探討之列,并成為交流的重點。

  出現(xiàn)此現(xiàn)象是由于目前市場競爭激烈,大多數(shù)一級代理商吃不飽,而二級代理商的日子也難熬。若產(chǎn)銷雙方不攜手,則大家的日子都不好過。

  新車多價格降是主因

  從7月份開始,又有多輛車準(zhǔn)備上市,行家估計,在接下來的半年時間,隨著新車型的上市,國產(chǎn)車將全面掀起價格風(fēng)暴。在車價下降的同時,消費者卻顯得相當(dāng)理智,并沒有出現(xiàn)年初預(yù)計的快速增長。在廣州車市,除廣本、風(fēng)神、上海通用、上海大眾、奇瑞等廠家的幾個車型“皇帝女不愁嫁”之外,大部分國產(chǎn)車的銷量都不太樂觀。目前中低檔的國產(chǎn)車,一級代理商的毛利加上返利也都不超過5000元,而部分車型甚至出現(xiàn)了虧本銷售的局面。

  代理商進入微利時代

  在銷售市場火爆的時候,一級代理商靠銷售整車就可以賺錢。去年,一級代理商銷售一輛10萬元的車,毛利差不多有5000元,一個4 S店一個月銷售100多輛車問題不大,所以生意紅火得讓大部分行外的人快馬入市。單個品牌的4 S店在不大的廣州城也不斷增多,在市場并沒有成倍增加銷售量的情況下,每個4 S店為了生存不斷打價格戰(zhàn),以讓利來吸引消費者,所以一級代理商的利潤普遍減少。據(jù)悉,目前有些國產(chǎn)車在廣州的一級代理商一個月才賣30輛車,不說收回巨大的投資,連維持正常的經(jīng)營都困難。

  市場保有量大的一級代理商還可以靠售后服務(wù)彌補售前損失,二級代理商就慘了。據(jù)記者了解,目前二級銷售商的利潤嚴(yán)重縮水,一輛車的利潤也就在幾百一千元之間,再加上國內(nèi)汽車銷售的區(qū)域限制,二級經(jīng)銷商只能用慘淡經(jīng)營來形容。

  廠家開始出手相助

  銷售市場的壓力也給廠家造成了困局。據(jù)記者了解,去年還暢銷的某些車型,今年在新車輩出的情況下已產(chǎn)生嚴(yán)重庫存,有的庫存甚至需要半年時間的市場消化。業(yè)內(nèi)專家指出,在市場競爭過于激烈,經(jīng)銷商的壓力將越來越大。如果廠家再不出手相助,與經(jīng)銷商共度難關(guān),當(dāng)銷售商后力不濟之時,也就是一個品牌走入疲軟之日。(廣州日報-大洋網(wǎng))

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