賽事轉(zhuǎn)為民用的i-VTEC

　　說(shuō)到本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然不能不提VTEC，即可變氣門(mén)正時(shí)/升程技術(shù)。早期的VTEC技術(shù)只要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，說(shuō)白了就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下更給力。具體而言VTEC是這樣工作的：在發(fā)動(dòng)機(jī)需要拉高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力的時(shí)候，提高氣門(mén)升程讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入更多的空氣，同時(shí)加大噴油量實(shí)現(xiàn)高功率輸出。

本田CBR1000RR賽車(chē)

　　當(dāng)氣門(mén)升程改變的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)變得尖銳而富有磁性。港臺(tái)一些發(fā)燒友通常將VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速是的爆發(fā)稱(chēng)為“爆TEC”，然而這樣的設(shè)定固然有助于動(dòng)力輸出，代價(jià)則是超級(jí)高的油耗。因此VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)早年間主要用賽事。

　　i-VTEC系統(tǒng)是可以視為VTEC的增強(qiáng)版，或者某種意義上的民用普及版。它在VTEC的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”（VTC），通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使氣門(mén)的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也節(jié)省了燃油消耗。

思域的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

 　　本田思域裝備的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為103kW/6300rpm，最高扭矩輸出為174Nm/4300rpm，這是本田應(yīng)用第三代VTEC技術(shù)的首款發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大特點(diǎn)在于根據(jù)實(shí)際使用狀況，電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪軸升程。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動(dòng)力輸出時(shí)，在2000rpm的轉(zhuǎn)速即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動(dòng)力。而勻速駕駛時(shí)通過(guò)ECU對(duì)節(jié)氣門(mén)閉合時(shí)間和角度的控制，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛中收油時(shí)的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。

EARTH DREAMS：成熟科技的系統(tǒng)融合

2007款CIVIC type R

　　舉i-VTEC的案例，無(wú)非是想說(shuō)明將賽車(chē)技術(shù)民用化本田等眾多廠(chǎng)商的一貫手法。從技術(shù)角度看，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)某種程度上是源于2007款CIVIC type R的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。DOHC和i-VTEC這兩項(xiàng)技術(shù)都不算新，但是組合在一起用在民用車(chē)上確實(shí)首例。在之前無(wú)論是歐版還是國(guó)內(nèi)版的i-VTEC均是單頂置凸輪軸即SOHC的。

K20A發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了，直噴技術(shù)和阿特金森循環(huán)技術(shù)。直噴技術(shù)也不算是新潮，目前在歐美直噴技術(shù)已經(jīng)接近普及狀態(tài)。而阿特金森循環(huán)技術(shù)則是很古老的內(nèi)燃機(jī)原理。變速箱方面，新動(dòng)力總成系統(tǒng)中的CVT也是多年的成熟技術(shù)。

　　總結(jié)：我們會(huì)發(fā)現(xiàn)本田的新一代動(dòng)力總成系統(tǒng)是將成熟的節(jié)能技術(shù)整合，技術(shù)細(xì)節(jié)上加以創(chuàng)新從而得到的新的節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)。類(lèi)似的親動(dòng)力總成還有馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。不過(guò)本田的EARTH DREAMS還涉及混合動(dòng)力、變速箱以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可謂更加全面。在新能源車(chē)尚不明朗的今天，改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)還是很值得肯定的。