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入世元年，我國(guó)微型汽車行業(yè)表現(xiàn)不凡，不僅因?yàn)閲?guó)內(nèi)微型汽車行業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，順利實(shí)現(xiàn)從化油器微型車向電噴微型車的平穩(wěn)過(guò)渡，而且在全國(guó)汽車產(chǎn)銷量前10位排名中，五大微車巨頭（長(zhǎng)安、哈飛、昌河、上汽五菱、天津一汽）均榜上有名，占據(jù)半壁江山�；推魑⑿推囃顺鰵v史舞臺(tái)，非但沒(méi)有使國(guó)內(nèi)微車行業(yè)遭受“滅頂之災(zāi)”，反而引發(fā)了微型汽車的爆炸式“躍進(jìn)”和市場(chǎng)銷售的“井噴”行情。剛剛過(guò)去的2002年，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)十大特征印證了其富有鮮明個(gè)性而不平凡的歷程，已經(jīng)走來(lái)的2003年，八大展望預(yù)示著其曲折而又光明的未來(lái)前景。
2002年國(guó)內(nèi)微型汽車市場(chǎng)十大特征
微車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
2002年，國(guó)內(nèi)微型汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是2001年進(jìn)入微車行業(yè)的北汽福田、南京躍進(jìn)、華源凱馬已退出該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；二是國(guó)內(nèi)外汽車巨頭一汽、上汽、通用正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)微車行業(yè)，民營(yíng)資本重慶力帆亦宣布斥資5億元進(jìn)軍微車市場(chǎng)，此外，皮卡、輕型車、中級(jí)轎車對(duì)微車市場(chǎng)的“蠶食”，都使得國(guó)內(nèi)微型汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
資產(chǎn)重組引人關(guān)注
在微型車行業(yè)的十幾年發(fā)展歷史中，2002年是國(guó)內(nèi)微車行業(yè)資產(chǎn)重組力度最大、涉及最廣的一年，主要的資產(chǎn)重組、兼并案例有以下四個(gè)：長(zhǎng)安汽車有限公司成立并投入運(yùn)營(yíng)，一汽與吉林市政府支持吉林輕型車廠做強(qiáng)微型車主業(yè)，上汽、通用、五菱三方合作項(xiàng)目正式簽約，一汽與天汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造“微車巨人”。它們的影響已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)自身，還將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
微車步入電噴時(shí)代
由于化油器微型客貨車排放根本無(wú)法達(dá)到《輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法（1）》（GB18352、1—2001）標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委41號(hào)文件，化油器微型車于5月31日前停止生產(chǎn)，2002年底停止銷售。各微型車廠家積極應(yīng)對(duì)，將化油器微型車停產(chǎn)所帶來(lái)的損失降到了最低限度，成功地實(shí)現(xiàn)了微型車由化油器向電噴化的平穩(wěn)過(guò)渡。
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