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對(duì)消費(fèi)者而言，一切降價(jià)的消息都是好消息，盡管商家可能要放棄一部分利潤(rùn)。長(zhǎng)安鈴木將全面大幅下調(diào)旗下的羚羊、奧拓系列全部各款轎車價(jià)格，其中最高降價(jià)金額達(dá)1.2萬(wàn)元。而近段時(shí)間，紅旗明仕、昌河北斗星、廣州奧德賽、奇瑞、獵豹、一汽幸福使者等也紛紛宣布降價(jià)。
廠家降價(jià)，總是被逼的。據(jù)說(shuō) ，此次降價(jià)有內(nèi)外兩方面的原因，一是從今年1月1日起，我國(guó)再次下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅，一是今年全國(guó)還將有30多款新車上市。所以業(yè)界人士預(yù)言，今年的車市價(jià)格戰(zhàn)剛剛拉開帷幕。
一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張磊在談到小康社會(huì)時(shí)，曾說(shuō)過(guò)“小康社會(huì)就是小車社會(huì)”。我認(rèn)為，不管小康社會(huì)是不是小車社會(huì)，小車進(jìn)入尋常百姓家總不是壞事，而真正的問(wèn)題是怎樣才能進(jìn)入小車社會(huì)。通過(guò)幾年的鼓動(dòng)，民眾買車的欲望基本上已經(jīng)調(diào)動(dòng)起來(lái)了，一個(gè)時(shí)期以來(lái)，考駕照幾乎跟考職稱外語(yǔ)一樣熱鬧，而惟一的缺憾則是“買不起”，用經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話說(shuō)，就是“需要”變不成“需求”。
稍微轉(zhuǎn)一下彎子，問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單：小車的價(jià)格能不能便宜一些？在收入水平不會(huì)突然提高的情況下，大幅降價(jià)則無(wú)異于收入水平突然提高。所以，商家無(wú)奈降車價(jià)，而百姓只是偷著樂。
但同時(shí)，我也想到了另外一個(gè)問(wèn)題：如果此次大降價(jià)后，車商仍有利可圖，那么降價(jià)以前，他們賺取了多少錢？
沒有加入WTO以前，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)作為“民族工業(yè)”的一分子，受到過(guò)很多“保護(hù)”�；蛟S正因?yàn)槿绱�，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才得到了如此迅速的發(fā)展。你看，廠家多得都可以打起價(jià)格戰(zhàn)了。打價(jià)格戰(zhàn)需要“價(jià)格資本”，也就是說(shuō)，此前，我們的車商是習(xí)慣于賺取高額利潤(rùn)的。
美國(guó)人喬·卡爾博被稱為“直銷大王”，他寫了一本書，叫做《懶人賺錢術(shù)》。作者宣稱：“要牢記，如果你繼續(xù)照老路走下去，那將來(lái)也不會(huì)有什么新的收獲。有時(shí)只需要簡(jiǎn)單地停下，不再重復(fù)那些不會(huì)為你帶來(lái)任何益處的事情，就可以輕而易舉地使自己得到發(fā)展�！彼f(shuō)的話，并非僅僅指價(jià)格上的策略，但對(duì)我們?nèi)杂袉l(fā)：如果總想著賺取高額利潤(rùn)，那么很可能被排擠出局，一分錢也賺不上。相反，在價(jià)格上做一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，適當(dāng)剎一下車，在單位商品上放棄一點(diǎn)，也許就能賺到更多的錢。
一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)除了讓消費(fèi)者得到實(shí)惠以外，也有利于企業(yè)提高效率，有利于企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰。當(dāng)然，也有可能導(dǎo)致全行業(yè)虧損，但這種虧損絕不會(huì)持久。
正如消費(fèi)者個(gè)人總是在追求效用最大化一樣，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家那里，企業(yè)總是被假定為始終追求利潤(rùn)最大化。企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展下去，總是要一直處于賺錢的壓力之下。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分的大趨勢(shì)下，靠“獨(dú)此一家別無(wú)分店”的壟斷經(jīng)營(yíng)顯然行不通了。于是，我們就得承認(rèn)：中國(guó)轎車降價(jià)的真正意義并不是放棄了一部分利潤(rùn)，而是為了賺取更多的利潤(rùn)，盡管可能實(shí)現(xiàn)不了利潤(rùn)最大化。
既然現(xiàn)在汽車降價(jià)是為了賺取更多的利潤(rùn)，那我希望這種的價(jià)格戰(zhàn)再猛烈些。
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