|
今天人們選購轎車，有兩個(gè)價(jià)值取向是共通的，一是物美價(jià)廉，價(jià)格要盡可能便宜；二是產(chǎn)品要個(gè)性化，什么樣的人愛什么樣的車；這是近十多年來的世界趨勢(shì)。在中國，以中青年為主的家庭轎車主流消費(fèi)群也在逐步接受這種趨勢(shì)。從渴望張揚(yáng)個(gè)性的方面來說，對(duì)于中國人幾十年“清一色”、“隨大溜”的消費(fèi)觀來說，無疑是一種進(jìn)步。
汽車是一種工業(yè)化產(chǎn)品。誕生百年來，對(duì)人類生產(chǎn)史最大的貢獻(xiàn)之一就是“規(guī)�；a(chǎn)”。20世紀(jì)人們耳熟能詳?shù)摹傲魉�”就誕生在汽車產(chǎn)業(yè)。西方傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論把生產(chǎn)要素分為資源、資本和勞務(wù)，而新的增長(zhǎng)理論則把生產(chǎn)要素分成物質(zhì)和理念兩部分。物質(zhì)在生產(chǎn)中是要消耗的；而理念是可以拷貝而共享的，其成本隨生產(chǎn)的擴(kuò)大而縮小。汽車生產(chǎn)講究“規(guī)模效益”，一個(gè)車型短，期內(nèi)連續(xù)生產(chǎn)到十幾到幾十萬輛，設(shè)計(jì)開發(fā)、工裝模具、生產(chǎn)準(zhǔn)備的巨額投入才能攤薄。然而一味強(qiáng)調(diào)規(guī)模效益，無視消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品個(gè)性化需求的企業(yè)，在全球汽車生產(chǎn)能力過剩的今天無疑等于自殺。
近年來，為找尋規(guī)模與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，“平臺(tái)戰(zhàn)略”在全球汽車行業(yè)屢屢被人們談及�！捌脚_(tái)”是一套精確的數(shù)據(jù)要求，相同的長(zhǎng)度、寬度、以及相同的懸架，是汽車?yán)锩妗翱床灰姷牟糠帧�。同一平臺(tái)，從一種車型到另一種車型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。比如雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；而且“平臺(tái)戰(zhàn)略”甚至可以用在一個(gè)大集團(tuán)下不同品牌，不同風(fēng)格的產(chǎn)品中，比如一汽大眾的寶來，和大眾的新甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅、西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。變化的主要是外形“看的見的部分”。
通用汽車多年保持了全球業(yè)界大哥大的地位。俗話說：大有大的難處。然而過去的幾年中，通用著力把規(guī)模潛力變成它在全球進(jìn)取的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)用比任何汽車公司都更廣泛的生產(chǎn)能力和理念資源，把“平臺(tái)戰(zhàn)略”進(jìn)一步提升，發(fā)明了一種“全球構(gòu)架”體系。
在一次全球性產(chǎn)品研討活動(dòng)中，被底特律尊奉為產(chǎn)品權(quán)威的通用汽車公司副總裁羅伯特.魯茲對(duì)“構(gòu)架”作了如下的解釋：運(yùn)用一個(gè)基本的中心底盤，同時(shí)輔以一系列的前后模塊形成的體系。通過模塊的靈活度可以形成不同的寬度，或長(zhǎng)或短的軸距，不同的外形和內(nèi)部配置，不同的動(dòng)力傳動(dòng)系的車型變化，在全球規(guī)模的汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中表現(xiàn)出比“平臺(tái)”更大的靈活和多變性。
“全球構(gòu)架”事實(shí)上是一系列的汽車產(chǎn)品和程序標(biāo)準(zhǔn)。這些汽車有同樣的制造方法生產(chǎn)；用同樣的材料和零部件；各個(gè)不同零部件有同樣的接口。
比如著名的中型車Epsilon構(gòu)架，就是由通用旗下的歐寶、薩伯及北美通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果。Epsilon被設(shè)計(jì)成能提供各種產(chǎn)品的組合系列。用一套可以根據(jù)車型、地區(qū)及價(jià)格的不同要求而能相互更換的模塊。每一組合可以擁有獨(dú)特的外表、獨(dú)特的駕駛感受以及在全球不同市場(chǎng)中的本地化。比如，Epsilon不同的前后模塊給完全不同的外觀設(shè)計(jì)提供了可能。有些更加大氣，適合一種大而堅(jiān)固的越野車；有些是流線型，擁有進(jìn)取性的風(fēng)帽型角度，適合運(yùn)動(dòng)車型。用多種前部模塊，還可以提供幾十種動(dòng)力傳動(dòng)系：比如精密的高檔產(chǎn)品V6、小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至應(yīng)用混合動(dòng)力。
“全球汽車構(gòu)架”像一個(gè)魔方，在千變?nèi)f化中，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與個(gè)性的雙贏。Epsilon有7個(gè)品牌，13個(gè)車型。有長(zhǎng)軸距和個(gè)性內(nèi)飾的歐寶Signum，有下一代雪佛蘭Malibu，有極負(fù)動(dòng)感的龐帝亞克Grand。Epsilon在全世界有6到8個(gè)生產(chǎn)廠，年生產(chǎn)量120到140萬輛。它代表了通用產(chǎn)品中的最高生產(chǎn)規(guī)模以及跨度最大的品種構(gòu)架。
“全球汽車構(gòu)架”在通用新車型開發(fā)生產(chǎn)中已凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)：多樣化——全球消費(fèi)者能在眾多產(chǎn)品中找到自己的所需；開發(fā)速度——由于擁有共同的工藝流程，可以對(duì)市場(chǎng)變化做出迅速的反映。難于想像，如果沒有全球構(gòu)架的理念及零部件共享的優(yōu)勢(shì)，一些車型會(huì)在三個(gè)月之內(nèi)開發(fā)成功；質(zhì)量和可信度——一旦某個(gè)零部件被改進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)品系列的質(zhì)量都會(huì)得到提高；零件共享和及時(shí)運(yùn)輸——減少必須單獨(dú)生產(chǎn)的零部件和相應(yīng)的庫存；高效的生產(chǎn)——共同的生產(chǎn)流程使通用能夠在全球工廠的流水線上生產(chǎn)同一系列的汽車。
從“流水線”到“平臺(tái)戰(zhàn)略”，到新世紀(jì)的“全球汽車構(gòu)架”，誰能說，這些新理念的受益者僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)和它的億萬消費(fèi)者呢？
[1]
|
