隨著愛麗舍、派力奧、POLO、賽歐等新車下線,與傳統(tǒng)的老三樣和奧迪、別克等公務(wù)用車相比,代表著年輕、時(shí)尚、個(gè)性的新銳購(gòu)車群體正在形成,上述車型也構(gòu)成了新銳車型的主體。
從價(jià)格上看,新銳車型處于經(jīng)濟(jì)型轎車與高檔轎車之間,從車系上看它們有純正的血統(tǒng),外觀則凸顯個(gè)性和時(shí)尚,重要的是,新銳車型已經(jīng)與積極、時(shí)尚,富于進(jìn)取和領(lǐng)導(dǎo)精神的青年群體相吻合?偨Y(jié)起來,新銳車型都具有純正的品牌形象和較高的性能價(jià)格比,融合了最高新的轎車技術(shù)和最現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)。
品牌成為核心
與老三樣“日久見人心”的品牌策略不同,新銳車型大多在沒有下線時(shí),對(duì)其品牌的炒作和追蹤就已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行。其中最突出的莫過于稍早出現(xiàn)的賽歐,因?yàn)橘悮W誕生前一年多,它就成為媒體報(bào)道和各種研討會(huì)的主題。此后,借勢(shì)“小別克”的“血統(tǒng)”優(yōu)勢(shì),賽歐開啟了新銳車型的發(fā)展歷史。
不過也正由于下線較早,沒有同類車型一起做大市場(chǎng),賽歐直到推出溯本求源的S-RV,并借助今年上半年其他新銳車型紛紛下線的推動(dòng),才形成火爆的銷售局面。
與賽歐力推品牌的做法類似,同出自上海的POLO,也幾乎把媒體折磨了半年才面世,由于“全球同步推出”的口號(hào)實(shí)在誘人,所以半年來一直處于熱銷與斷貨交替的局面。
相比之下,派力奧和愛麗舍都演出了后發(fā)制人的好戲。其中派力奧在下線前還曾在媒體中若隱若現(xiàn),也打了預(yù)報(bào)廣告,愛麗舍則幾乎是在一夜之間出現(xiàn),六月車展與雪鐵龍同臺(tái)展出,讓看慣了德美轎車的中國(guó)消費(fèi)者充分領(lǐng)略了什么是法蘭西風(fēng)情,掀動(dòng)了一場(chǎng)雪鐵龍風(fēng)暴。
派力奧雖系出名門,但畢竟國(guó)內(nèi)合資廠還欠名聲,而愛麗舍除了純正的法國(guó)血統(tǒng),其國(guó)內(nèi)合資廠因?yàn)楦豢到甑氖袌?chǎng)積淀,與消費(fèi)者同樣投緣,更突出雪鐵龍標(biāo)志的前臉設(shè)計(jì)與“東風(fēng)雪鐵龍”的明示,無一不是在全力打造愛麗舍的品牌形象,而愛麗舍的平面與電視廣告,都堪稱新銳車型中與品牌訴求最為接近的典范。
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