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在全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出一片凋零、日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)十余年低迷的２００１年，日本汽車工業(yè)的龍頭老大豐田汽車公司卻仍能一枝獨(dú)秀，以不凡的業(yè)績力拔頭籌，不僅保住了日本國內(nèi)的第一把交椅，而且已經(jīng)連續(xù)１０年刷新了海外銷量，穩(wěn)坐世界汽車銷量第三的寶座。從近期豐田公司發(fā)布的去年業(yè)務(wù)報(bào)告中顯示，去年豐田集團(tuán)在全世界的銷量達(dá)到了５９２萬輛，其中豐田汽車公司自己在日本國內(nèi)銷售了１７２萬輛，在海外銷售了３５４萬輛，共銷售了５２６萬輛。日前“美國汽車殿堂”將２００１年度的“最高領(lǐng)導(dǎo)人”獎(jiǎng)授予了豐田汽車公司的張富士夫總經(jīng)理，以表彰他不僅是一位具有非凡領(lǐng)導(dǎo)才干的企業(yè)經(jīng)營者，而且“無論是在汽車行業(yè)，還是作為整個(gè)制造業(yè)的代言人都做出了卓有成效的業(yè)績”。該獎(jiǎng)自１９３９年設(shè)立以來，每年都把這一獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給當(dāng)年對(duì)世界汽車工業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的企業(yè)經(jīng)營者。由此可見，豐田汽車公司的不俗成績得到了汽車業(yè)界的公認(rèn)。
面對(duì)成績，豐田人更多地顯示出的是冷靜，是更強(qiáng)的危機(jī)感。去年的新年致辭中，豐田的董事長奧田碩曾說過：“只有那些能夠自如地應(yīng)對(duì)經(jīng)營環(huán)境的變化，不斷進(jìn)行自我變革的企業(yè)才可能超越時(shí)代地保持住自身的優(yōu)勢(shì)�！苯衲甑男履曛罗o中，豐田汽車公司總經(jīng)理張富士夫再一次提到此話，以激勵(lì)豐田人不斷地挑戰(zhàn)自我，創(chuàng)造新的輝煌。
豐田汽車公司在１９９６年公布的十年發(fā)展規(guī)劃中，將２１世紀(jì)初期確定為豐田的“第二創(chuàng)業(yè)期”，并將發(fā)展模式確定為“諧調(diào)地發(fā)展”。在當(dāng)前這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代里，汽車工業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)地與這個(gè)時(shí)代諧調(diào)發(fā)展實(shí)在是一件極其不容易的事。豐田人也清楚地認(rèn)識(shí)到，在過去的２０世紀(jì)８０年代，日本的汽車工業(yè)被歐美的汽車制造商說成是只會(huì)模仿他人，對(duì)世界汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎是毫無貢獻(xiàn)。但是到了今天，日本汽車工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術(shù)為首，在基礎(chǔ)技術(shù)、人工智能等將來有望實(shí)現(xiàn)突破的其他尖端技術(shù)領(lǐng)域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車公司在這些技術(shù)的開發(fā)上，巨額的投入已顯現(xiàn)成果，已經(jīng)與歐美汽車制造廠家站在了同一條起跑線上，完全有可能為世界汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)，并且也有可能走在世界的前列。對(duì)技術(shù)投入所結(jié)出的豐碩果實(shí)，也使豐田汽車公司定出了更一步強(qiáng)化先進(jìn)尖端技術(shù)的開發(fā)，力爭(zhēng)使豐田成為世界最強(qiáng)大的技術(shù)集團(tuán)。
豐田汽車公司已經(jīng)把自己活躍的舞臺(tái)從以日本為中心擴(kuò)大到全世界。目前全球汽車市場(chǎng)正處于供給過剩的狀態(tài)，歐美特別是美國的經(jīng)濟(jì)衰退，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)。豐田公司的眼光敏銳地落到了經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展的中國、印度、俄羅斯等國，看到了以這些國家為中心的汽車市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，預(yù)示著一個(gè)嶄新的全球規(guī)模的汽車時(shí)代即將到來。豐田公司面對(duì)這一形勢(shì)，提出了自己真正的全球化做法，就是必須實(shí)現(xiàn)超過以往的“現(xiàn)地生產(chǎn)化”。也就是所謂的“扶植現(xiàn)地企業(yè)”，調(diào)整角色分擔(dān)，盡可能將工作交給當(dāng)?shù)厝巳プ�，或者通過培養(yǎng)使當(dāng)?shù)厝瞬拍軌騽偃伪唤唤o的工作，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地企業(yè)的自律與發(fā)展。目前在國內(nèi)熱賣的豐田考斯特中型客車，就是豐田在四川的合資公司生產(chǎn)的，而豐田在天津的合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田品牌轎車也將于今年秋天下線。
專家認(rèn)為，在中國的汽車市場(chǎng)里，豐田公司屬于“先來后到者”。全球銷量第一的通用汽車公司目前在中國的合資企業(yè)正在以高速度發(fā)展；全球銷量第二的福特汽車公司與長安汽車集團(tuán)建立的轎車合資企業(yè)正在準(zhǔn)備第一款轎車的生產(chǎn)；在中國勢(shì)頭最旺的當(dāng)數(shù)德國大眾汽車集團(tuán)在中國的兩家合資公司，上海大眾和一汽大眾，它們?cè)谥袊臉I(yè)績是其他公司遠(yuǎn)不能比的。除此之外，廣州本田已經(jīng)開始擴(kuò)大產(chǎn)品系列，神龍公司繼雪鐵龍、薩拉畢加索之后，還將生產(chǎn)標(biāo)志品牌轎車；還有戴姆勒—克萊斯勒、菲亞特等等都在逐鹿中國汽車市場(chǎng)。因而專家分析：豐田的合資轎車將在中國汽車市場(chǎng)上腹背受敵，若想贏得一席之地也并非易事，看來還得從日本人擅長的售后服務(wù)上多下些功夫，得有些出奇制勝的招兒。
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