三方合作，各取所需

    通用和上汽合作，一方面能夠順利通過批核，在中國設(shè)廠生產(chǎn)；另一方面，上汽從通用獲得了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也擺脫了依靠大眾的單一合作伙伴局面。

    上汽和五菱合作，其一，上汽可以進(jìn)一步整合國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)資源，同時借五菱進(jìn)入低端市場和微客市場，拓寬經(jīng)營范圍；其二，五菱結(jié)合上汽，可借助上汽優(yōu)質(zhì)資源，引入新技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也為其提升品牌形象進(jìn)入乘用車市場打下基礎(chǔ)。

    五菱和通用合作，五菱可以分享到世界級技術(shù)，更大大提高了自身品牌價(jià)值，甚至可以借通用經(jīng)驗(yàn)更好經(jīng)營國際市場；另一邊廂，通用得到另一個在中國設(shè)廠生產(chǎn)的資質(zhì)資源，也為其經(jīng)營國際新興市場加入了新產(chǎn)品。

    在這項(xiàng)合作中，上汽、通用和五菱各自都從另外兩方身上獲得了需要，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，從而形成狀態(tài)穩(wěn)固的鐵三角。

    五菱欲塑自主品牌，造中級轎車，在上汽和通用的支持下，是否能事倍功半，須看其掌握資源。

    雙線戰(zhàn)略，打拼海內(nèi)外

    上汽通用五菱自合作至今，其發(fā)展路線是以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，再拓展海外市場的戰(zhàn)略鋪開。

    在國內(nèi)市場上，雪佛蘭樂馳充當(dāng)“轉(zhuǎn)乘”第一車。懸掛上雪佛蘭標(biāo)志，對五菱既是契機(jī)亦是挑戰(zhàn)：五菱必須將通用的精益生產(chǎn)模式學(xué)習(xí)過來，將生產(chǎn)過程中的管理和制造水平提高到通用的世界級高度，方能夠資格為通用做此“代工”。通過上汽、通用和五菱三方合資生產(chǎn)，樂馳可以拋開顧忌，以國際品牌和低價(jià)格的號召力，真正進(jìn)入低端乘用車市場，和眾多的自主品牌低端產(chǎn)品展開正面競爭。

五菱為雪佛蘭貼牌生產(chǎn)的N200

    在國際市場上，通用在發(fā)展中國家等新興市場一直沒有良好表現(xiàn)，部分原因在于其過去一直在打造中高端產(chǎn)品，沒有合適新興市場的廉價(jià)產(chǎn)品。透過三方合作，由五菱方面提供技術(shù)成熟且質(zhì)量可靠的低價(jià)微車，通用利用其自身品牌形象，及業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，造就出大品牌低價(jià)位的廉價(jià)車和印度、中東、北非和南美等地對手相角力。 

    在貼牌出口的合作上，五菱和通用早在2年前已經(jīng)開始，其時，五菱將旗下鴻途微客貼牌雪佛蘭出口秘魯。雖然這只是雙方的一次實(shí)驗(yàn)性試水，但這已為未來的五菱產(chǎn)品（貼牌通用）出口印度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。