2009年是微型車獲得爆發(fā)性發(fā)展的一年。截至2009年12月15日，上汽通用五菱共銷售汽車102.64萬輛，同比增長57.8%，使其一躍成為國內(nèi)第一個(gè)年產(chǎn)銷超過100萬輛的汽車品牌。憑借原有五菱品牌下微型商用車和現(xiàn)有單一一款雪佛蘭樂馳，上汽通用五菱占據(jù)乘用車銷售榜首位置。

    在此番迅猛增長背后，國家先后出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策，是刺激二三線城市發(fā)展的真正原因。

    二三線城市需求旺盛，上汽通用五菱的自主品牌項(xiàng)目可否藉此起航？ 

    五菱期盼“商轉(zhuǎn)乘”

    然而今年4月，我國微客銷量整體下滑，除上汽通用五菱繼續(xù)保持兩位數(shù)增長外，其他微客企業(yè)增長乏力。在汽車下鄉(xiāng)等政策效應(yīng)逐漸減弱的情況下，微客企業(yè)或者應(yīng)該尋找新的突破點(diǎn)。此背景下，上汽通用五菱準(zhǔn)備多時(shí)的乘用車項(xiàng)目也于近日浮出水面，似乎“商轉(zhuǎn)乘”的時(shí)機(jī)正逐步成熟。

    國內(nèi)商用車企業(yè)“轉(zhuǎn)乘”嘗試并不陌生，長安、長城、江淮、昌河和哈飛這些昔日主營商用車的企業(yè)都有為“轉(zhuǎn)乘”做出過努力。大浪淘沙，如今能夠在這條路上挨到出頭天的，只有長安、長城和江淮。受“轉(zhuǎn)乘”失敗的影響，昌河和哈飛兩家昔日微車巨頭均漸漸淡出車市。

    上汽通用五菱的合資背景

    同是生產(chǎn)微型商用車出生的五菱，在今天方才進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，這名“遲來者”究竟會(huì)重滔昌河和哈飛覆轍，還是步長安之后，走入正途？五菱的未來如何，目前還言之尚早，就其當(dāng)下背景而論，這名“遲來者”身份變得多少有點(diǎn)特殊。

    上汽通用五菱成立于2002年，是由上海汽車集團(tuán)、通用汽車（中國）和柳州五菱三方共同組件。公司現(xiàn)有柳州和青島兩大制造基地，計(jì)劃到2012年，兩工廠總產(chǎn)能可達(dá)131萬輛。目前生產(chǎn)車型，是懸掛雪佛蘭品牌的樂馳（SPARK）。

    上海汽車集團(tuán)，是中國改革開放后最早引入外資的三大車企之一，也是當(dāng)下乘用車市場(chǎng)的大人物，廣泛經(jīng)營高中低端各系列車型；通用汽車，曾經(jīng)的世界車壇一哥，在北美地區(qū)擁有舉足輕重的地位，然而面對(duì)中國這個(gè)特殊地域，通用在中國必須借助本地力量開拓市場(chǎng)；五菱，早期的微客主要生產(chǎn)商之一，現(xiàn)時(shí)微車生產(chǎn)商的龍頭，欲改變產(chǎn)品線同時(shí)兼營乘用車，有提升品牌形象的迫切需要。