自主品牌首次負(fù)增長(zhǎng) 車企需要認(rèn)真反省

2008-06-17 08:21:56 來源：作者：wenmin

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　　在今年上半年的汽車市場(chǎng)上，甚至于說是今年全年的汽車市場(chǎng)上，談得上真正日子好過的汽車企業(yè)可能并不會(huì)太多，跨國(guó)公司情況是這樣，合資企業(yè)亦是如此。而其中日子很難過的，可能要算那些個(gè)至今還在“水土不服”的合資企業(yè)。其日子的難過程度甚至還要超過真正的自主品牌企業(yè)�？墒巧形匆姷竭^諸如《細(xì)數(shù)合資品牌XX宗罪》這樣的說法和提法，原因在于合資品牌汽車就門第來說要比自主品牌汽車的門第要高得多，而“侯之門，仁義存”，哪怕是出現(xiàn)了像06年度南北大眾、以及07年度韓系車那樣的市場(chǎng)大滑坡，那也只是“發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象”，雖然也曾被人口誅筆伐，但是沒有動(dòng)輒就弄到要被幾項(xiàng)大罪加身。

　　其實(shí)關(guān)心數(shù)字的人，不妨去查一查中國(guó)自主品牌乘用車銷量三年來首次出現(xiàn)了負(fù)的增長(zhǎng)率(-0.3%)，與那些跨國(guó)公司、以及合資品牌在最近幾年來，甚至于是在06、07這兩個(gè)銷售形勢(shì)大好的年頭中，“一不小心”之中所出現(xiàn)的市場(chǎng)大滑坡相比究竟算得了個(gè)什么？可是對(duì)于那些樹大根深的跨國(guó)公司，或者說合資品牌來說，頂多被歸結(jié)為“車型引進(jìn)不當(dāng)”，或者說是“營(yíng)銷策略失誤”，再有甚者是“班子不合、用人不當(dāng)”�？墒菍�(duì)于根基較淺的自主品牌企業(yè)來說，這種市場(chǎng)形勢(shì)稍顯嚴(yán)峻，立即就被提到了如臨滅頂之災(zāi)的高度上來。在本次和歷次對(duì)自主品牌汽車“論罪”的基本基調(diào)中，最主要的一點(diǎn)在于這些被討伐的企業(yè)都是“不自量力”，在于“初中生”不自量力地去干了大專生甚至于是本科生的活計(jì)。

　　這種情況如同在稍有點(diǎn)門第的單位上，同樣是員工犯了點(diǎn)錯(cuò)誤，那么對(duì)于一個(gè)本科生來說，可以被歸結(jié)為是經(jīng)驗(yàn)不足，而對(duì)于一個(gè)技校生來說，可能就要被指責(zé)為素質(zhì)不良。我們傳統(tǒng)文化中這種對(duì)強(qiáng)勢(shì)者寬容，對(duì)弱勢(shì)者苛求的現(xiàn)象，哪怕是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)業(yè)已極大發(fā)展起來的今天仍不見有多少改變。當(dāng)然從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度上來說，產(chǎn)品才是硬道理，任何人也都不應(yīng)該鼓動(dòng)別人，或者說也都不會(huì)掏自己的腰包去為劣質(zhì)產(chǎn)品埋單，繼而去推崇一種所謂的民族主義或者是愛國(guó)主義�？墒前l(fā)展到了今天的中國(guó)自主品牌汽車，并沒有差到連準(zhǔn)入線都還過不了，以至于一旦聽說了通用要造四、五千美元左右的入門級(jí)轎車，以及日韓車系轎車的下確界要向五、六萬的市場(chǎng)價(jià)位下潛，就達(dá)到了惶惶不可終日的地步。

　　自主品牌汽車企業(yè)的硬傷在于沒有個(gè)修身養(yǎng)息的時(shí)間，但這能怪他們嗎？是誰造就了要讓自主品牌汽車企業(yè)用十來年的資歷，就要去與別人已是半個(gè)世紀(jì)甚至于是一百年資歷去競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)？如果說在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)上，一類老跨是博士生、二類老跨與一類合資品牌是研究生、三類老跨與二類合資品牌是本科生的話，那么一類自主品牌汽車企業(yè)可能是大專生、二類自主品牌汽車企業(yè)是高中生、而三類的自主品牌汽車企業(yè)則只夠得上是初中生。這似乎就是我們這個(gè)市場(chǎng)上所存在的客觀現(xiàn)實(shí)�？墒窍嘈盼覀兊闹髁髯灾髌放破嚻髽I(yè)造汽車，絕不會(huì)像中國(guó)足球隊(duì)打足球那樣，初中的基礎(chǔ)沒打好，高中的基礎(chǔ)沒夯實(shí)，就想著找個(gè)高考補(bǔ)習(xí)高手來一番惡補(bǔ)，繼而混入大學(xué)再說。

　　我們的自主品牌起步晚，起點(diǎn)低是一個(gè)無可爭(zhēng)議的事實(shí)，可是我們現(xiàn)在已處在一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、整個(gè)的基礎(chǔ)工業(yè)的水準(zhǔn)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步的社會(huì)條件之下，恐怕也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。我們的自主品牌要去挑戰(zhàn)A級(jí)車以上的市場(chǎng)是有很大難度的，可是要在A00－A級(jí)這個(gè)市場(chǎng)里，生產(chǎn)出為國(guó)人著眼、為國(guó)人接受的產(chǎn)品已不是太大的問題。無非是某些自主品牌汽車企業(yè)自感能力已經(jīng)超出，可是“文憑”卻始終滯后，那種要想讓世人看高自己的產(chǎn)品之心情是可以理解的。只是經(jīng)過相應(yīng)的市場(chǎng)蛻變，于是不免用一些想以點(diǎn)來帶面，如同自己雖然只是大專水平，可是可以找出在某個(gè)點(diǎn)上已經(jīng)達(dá)到博士水準(zhǔn)這樣的東西來拔高自己。

　　我們的自主品牌汽車當(dāng)前面臨著眾多的困難。一方面自己的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造水準(zhǔn)都有了一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步，可是企業(yè)形象、企業(yè)檔次滯后的問題，讓許多的人沒法靜得下心來去認(rèn)真地搞產(chǎn)品。于是到國(guó)際車展上去發(fā)布個(gè)“世界首創(chuàng)”、在產(chǎn)品宣傳上搞點(diǎn)“世界領(lǐng)先”之說從而拔高自己的企業(yè)門第的做法，反應(yīng)出了某些企業(yè)的焦慮之情。中國(guó)的自主品牌車企，產(chǎn)生于一種任何國(guó)家都沒有經(jīng)歷過的特殊而復(fù)雜的歷史環(huán)境之下，但是既然來了，也就“開弓難射回頭箭”，必須要以較短的時(shí)間來解決集產(chǎn)品的水準(zhǔn)、企業(yè)的形象、品牌的塑造、企業(yè)的檔次等一系列難題。

　　可是相信我們的自主品牌汽車企業(yè)必定不會(huì)像中國(guó)的足球那樣讓國(guó)人失望，因?yàn)槲覀儾徽撃姆N“文憑”的自主品牌汽車企業(yè)，都是在認(rèn)真地做企業(yè)、做產(chǎn)品。只是一定要腳踏實(shí)地，不要因浮躁而去作秀，在實(shí)力不具的情況下去搞那些無謂的自我拔高。相信在A00－A級(jí)這段市場(chǎng)區(qū)域里，有著足夠的生存空間。通用要造四、五千美元的轎車，那就來過過招吧！通用雖然是個(gè)巨人，但現(xiàn)在也已不是什么強(qiáng)人，我們的自主品牌汽車企業(yè)如果說在A00－A級(jí)這段市場(chǎng)區(qū)域里都找不到自己的生存空間，那么再有多少政府與民間的支持，可能都不宜待在這汽車江湖之中了。