過去的2007年，中國車市的競(jìng)爭(zhēng)步入白熱化狀態(tài)。新車不斷推出，車價(jià)不斷下降，油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)。在這樣的大環(huán)境下，我們注意到，國內(nèi)各自主品牌汽車企業(yè)在2007年都沒有像過去兩年那樣進(jìn)行大規(guī)模的新車上市和市場(chǎng)推廣。除了奇瑞A1、華晨中華酷寶等少數(shù)幾款新車，在這一年內(nèi)，我們很難看到有較大影響力的自主品牌新車的誕生。戰(zhàn)略調(diào)整似乎成了各企業(yè)都在進(jìn)行的一項(xiàng)任務(wù)。作為國內(nèi)自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞，在經(jīng)過10年的高速發(fā)展后，也在進(jìn)行著調(diào)整。

　　奇瑞汽車2007年累計(jì)銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬的目標(biāo)相差約1.2萬輛車，全年任務(wù)完成率97%。這是奇瑞三年來銷售數(shù)字首次出現(xiàn)未達(dá)到年終目標(biāo)。結(jié)合近三年的業(yè)績(jī)來看，奇瑞汽車2005年目標(biāo)13.8萬輛，銷售18.9萬輛，完成率137%；2006年目標(biāo)28.1萬輛，實(shí)際完成30.5萬輛，完成率109%；2007年完成率為97%。（見圖一）其中在四個(gè)季度，奇瑞一季度銷售10.3萬輛，占全年的27.1%；二季度10.4萬輛，占全年的27.3%；行業(yè)相對(duì)淡季的三季度9.3萬輛，占全年的24.5%；而在行業(yè)旺季的四季度銷量為8.1萬輛，占全年的21.2%�？梢哉f，四季度的銷售表現(xiàn)是奇瑞全年未能完成任務(wù)的主要原因，同時(shí)這與奇瑞在9月宣布的戰(zhàn)略調(diào)整有很大關(guān)系。另一方面我們也能看到，除了上半年推出的A1，奇瑞在整個(gè)2007年的新車推廣方面，動(dòng)作并不像之前那樣迅速�，F(xiàn)有的銷量中，QQ、旗云等低端入門級(jí)車型仍占據(jù)著半壁江山。包括奇瑞A5、瑞虎3、東方之子等改款車型，實(shí)際銷量只能說一般。而沒有新車的刺激，也正是奇瑞銷量未達(dá)標(biāo)的原因之一。不過相信隨著奇瑞A3等主流車型的推出，奇瑞在2008年的銷售狀況會(huì)有比較大的改觀。

　　但從整體銷量上來說2007年，奇瑞汽車依然保持了較為高速的增長(zhǎng)，銷量相比06年凈增7.6萬輛，增幅24.8%，其中海外市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)翻番，猛增132%。而海外市場(chǎng)的拓展一直是奇瑞實(shí)現(xiàn)其銷量增長(zhǎng)的亮點(diǎn)之一。2007年奇瑞出口11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長(zhǎng)6.82萬輛，翻了一番還多，并連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)倍增。目前奇瑞在伊朗、埃及、俄羅斯、烏克蘭、印尼等國家建立了6家汽車組裝廠，中東和俄羅斯是奇瑞目前最主要的出口市場(chǎng)。低廉的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型是奇瑞的兩大法寶。而2007年9月與克萊斯勒的合作，通過墨西哥工廠將品牌推廣至美洲，則是奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)大其國際市場(chǎng)份額的重要一步。在國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪中國巨大的汽車市場(chǎng)時(shí)，奇瑞的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略就顯得更為獨(dú)到。但我們也必須看到奇瑞在俄羅斯遇到的“碰撞門”事件，盡管其風(fēng)波相比尊馳在德國創(chuàng)造的成績(jī)要小得多，但也為國內(nèi)企業(yè)在汽車生產(chǎn)和進(jìn)軍國際市場(chǎng)敲響了警鐘。如果單憑價(jià)格來爭(zhēng)奪更為成熟的海外市場(chǎng)，對(duì)品牌價(jià)值的長(zhǎng)期建立是不利的。低價(jià)僅僅是第一步，通過更高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量來贏得市場(chǎng)將是包括奇瑞在內(nèi)的各自主品牌企業(yè)急需解決的問題。無論國外各類測(cè)試是否真的針對(duì)中國企業(yè)，只有提高自身品質(zhì)，才能讓人心服口服。通俗地講，市場(chǎng)是對(duì)方的，本土企業(yè)想要進(jìn)入，就必須按照對(duì)方的游戲規(guī)則進(jìn)行。

　　在2007年國內(nèi)乘用車行業(yè)年度排行榜上，奇瑞預(yù)計(jì)仍然排名第四。從2007年1-11月的業(yè)績(jī)來看，奇瑞汽車11個(gè)月銷量35.6萬輛，領(lǐng)先第五名廣州本田（26.4萬輛）9.2萬輛。相比2006年全年奇瑞汽車（30.5萬輛），以1.5萬輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先北京現(xiàn)代（29.0萬輛），從而排名第四的成績(jī)，2007年度奇瑞地位繼續(xù)穩(wěn)固，并與第五名大幅拉開領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。（見圖三）但正如之前所說，奇瑞今年業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，很大程度上靠的是低端入門級(jí)車型和海外市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)。而具體到單一車型上，除了QQ和旗云系列，銷售數(shù)字均差強(qiáng)人意。這也不能不說是奇瑞銷售的隱患。

　　奇瑞汽車在第一百萬輛下線時(shí)就主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣告奇瑞發(fā)展已駛?cè)氲诙�階段，即從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續(xù)堅(jiān)持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段。隨即在2007年9月8日，奇瑞宣布開始進(jìn)入以“穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應(yīng)推遲了新車上市計(jì)劃。經(jīng)過這樣的調(diào)整，實(shí)際上奇瑞已經(jīng)為2008年的再度發(fā)力做好了準(zhǔn)備。當(dāng)然我們也必須看到，除了奇瑞，各個(gè)自主品牌在經(jīng)過2007年的集體蟄伏后，都將有一次集中發(fā)力。再加上合資品牌眾多新車的投放，2008年的國內(nèi)新車市場(chǎng)必將是一番血雨腥風(fēng)的場(chǎng)面。無論是自主品牌還是合資企業(yè)，都將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。在這種情況下，恐怕單靠新車上市來推動(dòng)銷量的增加已不是唯一的途徑，如何提高產(chǎn)品和售后服務(wù)的質(zhì)量將是各企業(yè)更需要重視的問題。

    一直以來自主品牌通過其更低的價(jià)格，讓更多普通消費(fèi)者成為了有車一族。廣大消費(fèi)者也希望通過我們自主品牌實(shí)力的不斷提升來使整個(gè)汽車市場(chǎng)更趨于理性。但在為我們的自主品牌拍手稱好的同時(shí)，我們也必須看到目前存在于各自主品牌身上的種種不足。無論是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)，還是企業(yè)文化和品牌價(jià)值的塑造，自主企業(yè)還有很多需要學(xué)習(xí)的地方。對(duì)企業(yè)來說，認(rèn)清差距不斷進(jìn)取是企業(yè)更快發(fā)展的前提；對(duì)大眾和媒體來說，用理性的眼光來看待自主品牌取得的成績(jī)，為其創(chuàng)造一個(gè)客觀的環(huán)境，將同樣有利于自主品牌的發(fā)展。