8月20日，中華轎車在北京隆重上市。 　　對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)，這幾乎又是一個(gè)里程碑。2000年12月16日，中華轎車下線，那是一個(gè)里程碑，標(biāo)志著華晨經(jīng)過(guò)3年的潛心用功，用一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車向中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)遞交了一份要求入圍的申請(qǐng)。而這一次，他們進(jìn)入了自己的跑道。 　　對(duì)于國(guó)內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，下線與上市要簡(jiǎn)單得多，有時(shí)就是同時(shí)做的一件事，但對(duì)于華晨，這中間卻隔著千山萬(wàn)水，至少是一段跨越一年半的躇跎歲月。更為糟糕的是，與焦灼的

中華轎車

等待相伴的還有公眾視線的轉(zhuǎn)移、產(chǎn)權(quán)迷宮的曝光以及高層人事的巨變。好不容易聚集的眼球不是在尋找產(chǎn)品，而是專注于所謂的華晨迷局，又在迷局中迷失。接著便產(chǎn)生了問(wèn)題——華晨造車有戲嗎？ 　　嚴(yán)格地說(shuō)，是一個(gè)人和一輛車引出了中國(guó)汽車史上的一段夢(mèng)魘，沒(méi)有仰融就沒(méi)有中華轎車，沒(méi)有中華轎車就沒(méi)有華晨的鵲起，當(dāng)然就沒(méi)有之后圍繞華晨的媒體喧囂，沒(méi)有針對(duì)華晨產(chǎn)權(quán)的越揭越秘，沒(méi)有仰融江湖豪杰般的時(shí)隱時(shí)現(xiàn)和起落變故。 　　今年5月28日，中華轎車上目錄，6月19日，仰融被解職，不到兩個(gè)月之后，中華轎車正式上市，這一系列看似有些邏輯混亂的事件終于把中華從迷茫的泥潭中拯救了出來(lái)，事情從此發(fā)生了變化。 　　毫無(wú)疑問(wèn)，中華轎車的上市將結(jié)束媒體的猜測(cè)與杜撰，讓一些展示追蹤刺探功夫、推理想像能力的文字喪失活力，更重要的是，華晨由此清晰起來(lái)，真實(shí)起來(lái)。 　　所謂清晰，是相對(duì)于模糊與混沌，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)與華晨如影隨形的是關(guān)于仰融背景的模糊、華晨產(chǎn)權(quán)的模糊、主管部門態(tài)度的模糊、公眾信心的模糊以及媒體炒作的混沌局面，這諸多的問(wèn)題現(xiàn)在廓清了。事態(tài)的進(jìn)展已明確無(wú)誤地表明了主管部門的態(tài)度，同時(shí)也昭示出政府的意志以及強(qiáng)有力的行動(dòng)。明眼人可以看出，對(duì)于華晨，產(chǎn)權(quán)已不再是問(wèn)題。 　　所謂真實(shí)，是相對(duì)于空白。在一年半或者更長(zhǎng)的時(shí)間里，華晨在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)圈中被空缺了，現(xiàn)實(shí)與內(nèi)心的空白并存。尤其是在這一段時(shí)間里，華晨被當(dāng)作一種概念炒來(lái)炒去，華晨之為華晨，仿佛并不是因?yàn)樗�是一家有十�?lái)年造車歷史，立志要造出適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)水平轎車的制造商，不是因?yàn)樗�已�?jīng)造出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)在手、性價(jià)比極優(yōu)的中華轎車，它的全部興奮點(diǎn)只在于：產(chǎn)權(quán)迷霧、金融絕技、仰融傳奇�，F(xiàn)在，一段空白伴隨一個(gè)朦朧的影子同時(shí)退去，一臺(tái)真真切切的轎車擺到人們面前。 　　最近，華晨汽車的一位管理層人士說(shuō)，我們不想成為中國(guó)汽車的叛逆者，更不想成為中國(guó)汽車的一個(gè)另類。言外之意，華晨的本分還是要與主流汽車企業(yè)一樣，踏踏實(shí)實(shí)造汽車。 　　既然華晨是造車的，那就讓我們來(lái)看看它的車吧，制造和營(yíng)銷服務(wù)水平如何？市場(chǎng)反映怎么樣？恐怕這才是最清楚不過(guò)的問(wèn)題，這才是更實(shí)際的判斷。 　　中華的上市，應(yīng)該讓被復(fù)雜化的簡(jiǎn)單回歸，讓游走迷失的輿論回到現(xiàn)實(shí)的基點(diǎn)。 　　蘇強(qiáng),1966年出生,1991年畢業(yè)于中國(guó)人民銀行研究生部,國(guó)際金融專業(yè)碩士。曾任沈陽(yáng)金杯客車制造有限公司總經(jīng)理等職務(wù),現(xiàn)任華晨中國(guó)汽車控股有限公司董事、總裁兼行政總監(jiān)。