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加入WTO之后——各國汽車產業(yè)政策的變化比較

2004-08-10 15:32:22 來源: 作者:佚名

  美國:1947年加入先松后緊的進口政策

  當時美國汽車產量為500萬輛,占世界總產量的80%。美國的汽車進出口制度相當寬松,不僅不排斥進口,而且進口關稅很低。1950年進口2萬輛,出口25萬輛;1960年情況發(fā)生變化,進口50萬輛,出口32萬輛;1970年更變?yōu)檫M口250萬輛,出口80萬輛,進出口比例為2.5:1;到了80年代以后,進出口比例竟變?yōu)?.5:1。

  由于受到外國產品競爭,美國政府處于對本國經濟的保護,開始對進口車進行嚴格的限制,特別是對日本車加以限制。此外,還實行了嚴格的進口認證制度,凡不符合美國排放法規(guī)要求的產品,一律不準進入美國市場。韓國現代公司的EXCEL,就是由于不符合美國排放法規(guī),因而推遲了進入美國市場。

  巴西:1948年加入國產化率必須達到85%

  1907年,用許可證的辦法制造意大利菲亞特公司的產品;1919年、1924年,“福特”、“通用”分別在巴西建廠生產汽車。60年代中期以前,每年以10%的增長速度發(fā)展。到1988年,巴西已經躋身于世界汽車前十強中的第八位。

  在外貿制度上,巴西實行了嚴格的“進口數量管制”,如“進口配額制度”、“優(yōu)先商品進口單和禁止商品進口單”、“進口許可證制度”。1985年以前,轎車的進口關稅為200%,從拉美國家進口為100%;1990年以后降為40-85%;1991年降為20%。從1948年加入GATT到1990年6月一直禁止整車進口。自1990年7月1日起,雖然可以持進口許可證進口,但仍然執(zhí)行高關稅制度。對于國產率問題,巴西政府有嚴格的要求,凡在巴西生產的汽車必須有85%的零部件自制率。
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