日本：1955年加入大力發(fā)展國民車

　　日本確立了發(fā)展“國民車”的戰(zhàn)略，1956年產(chǎn)量突破10萬臺；1963年產(chǎn)量突破100萬臺；1966年產(chǎn)量又突破200萬臺。日本政府對發(fā)展汽車工業(yè)采取了扶植和保護(hù)的雙重政策，一方面控制外國車進(jìn)入日本，一方面增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。國家的保護(hù)政策有：保護(hù)性關(guān)稅(1968年前，汽車的進(jìn)口關(guān)稅率為30%)，實(shí)行對國產(chǎn)車有利的物品稅制：通過外匯配額手段限制進(jìn)口；外匯限制等。屬于副執(zhí)行政策有：由政府金額機(jī)構(gòu)提供低息貸款；提供補(bǔ)貼；特別折舊；免除所需設(shè)備的進(jìn)口稅；允許引進(jìn)所需技術(shù)等。1965年，日本汽車總產(chǎn)量為180萬輛，其中轎車達(dá)70萬輛，但關(guān)稅仍維持在30%的水平。

　　韓國：1967年加入禁止進(jìn)口日本車

　　1967年韓國整車產(chǎn)品的自制率為21%；1971年上升到50%；1980年，小排量轎車的自制率達(dá)到93.5%，中檔轎車的自制率為69.4%，一般客車為90.4%，高速客車為67.7%，貨車為79.5%。1986年，“起亞”、“現(xiàn)代”汽車制造企業(yè)的自制能力分別為67.7%和67.4%。

　　80年代以前，由于國內(nèi)購買力不足，韓國對進(jìn)口采取不積極的態(tài)度。在政策上的反映為：1962年，禁止整車進(jìn)口，制定汽車工業(yè)扶植法；1972年公布“汽車工業(yè)合理化措施”，將汽車工業(yè)置于國家的嚴(yán)格控制之下，幾經(jīng)合并后發(fā)展“現(xiàn)代”、“大宇”、“起亞”三家。1973年，該國工商部提出，開發(fā)國內(nèi)市場沒有的車型。韓國后來雖然允許進(jìn)口汽車，但采取了高關(guān)稅政策，同時(shí)還征收很多其他名目繁多的稅種，如特別消費(fèi)稅、特別間接稅等，并在國內(nèi)制造“用國產(chǎn)車光榮”的社會(huì)輿論氛圍，以抵制進(jìn)口，刺激國產(chǎn)車的消費(fèi)。

　　1975年以后，韓國汽車工業(yè)開始高速發(fā)展，1980年全國汽車產(chǎn)量超過10萬輛，1985年接近40萬輛，產(chǎn)品已經(jīng)出口到包括北美和西歐在內(nèi)的世界40多個(gè)國家和地區(qū)。受到世界汽車工業(yè)強(qiáng)國的壓力，韓國不得不開放本國市場，但采取分階段進(jìn)口自由化的政策。但至今仍然禁止進(jìn)口日本車。