寶馬車撞人事件調(diào)查：蘇秀文是失誤還是故意？
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04-1-8 14:12
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
高爽
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linyinglan
“只有極少數(shù)情況下，需要把車輛倒行較長距離時，在確認(rèn)車后無障礙物之后，駕駛員才會在車輛開始移動之后繼續(xù)加油以提高車速。”這位技術(shù)人員說。
記者試車所見，寶馬X5的變速箱各擋位旁有明顯的提示燈，用來標(biāo)明目前的擋位狀態(tài)；在駕駛座正前方的儀表板上也有明顯的擋位標(biāo)志；同時，如果車前后一定距離有障礙物時，擋位掛入倒車擋R擋時，該車配置的倒車?yán)走_(dá)會有明顯的障礙物提示聲音。
寶馬公司技術(shù)人員認(rèn)為，發(fā)生誤掛擋位，車輛突然提速沖出的情況還是有可能發(fā)生的，但發(fā)生的幾率微乎其微，并且一定是駕駛員駕駛經(jīng)驗和駕駛水平很低，如果是發(fā)生在一個老司機(jī)身上，那只能用“不可思議”來形容。
與此同時，另一位汽車技術(shù)專家則介紹說，4.4L的寶馬汽車0-100公里的加速時間為7-8秒,0-30公里的加速時間2-3秒,所以這個排量的汽車在起步時如果油門給得稍大,汽車就會瞬間躥出。
這位汽車技術(shù)專家說，寶馬車以大油門起步后，駕車經(jīng)驗不很豐富的人往往做不到很快抬起踩油門的腳。因為腳猛踩油門后，油門踏板會給腳部很大的負(fù)壓，使腿部肌肉處于緊張狀態(tài)，在準(zhǔn)備收油門或緊急踩剎車時，負(fù)壓會不斷作用在腳上，肌肉因此要有2-3秒的時間才能松弛下來,但受過訓(xùn)練或經(jīng)驗豐富的駕駛員會縮短這個時間過程。
這個說法所能提供的判斷是：蘇秀文的右腳一旦踩上油門，那么失控的可能性確實存在，但她駕駛的寶馬車排量為3.0L,比4.4L小一些。蘇秀文的駕駛技術(shù)目前還是一個謎。蘇所持的駕駛證是1997年核發(fā)的，發(fā)證機(jī)關(guān)是黑龍江省農(nóng)墾公安局交警大隊。
哈爾濱當(dāng)?shù)孛襟w此前的報道中提到：“在交警部門的最初詢問中，她的回答是經(jīng)常開車。法庭上，蘇秀文說她不會開車，是去年8月她女兒回國后，才教她學(xué)的開車。也就是說，她拿了6年駕照卻沒開過車�！�
庭審中，蘇秀文說，拿駕照的時候沒有參加駕駛員資格培訓(xùn)和理論考核。
哈爾濱交警部門在事發(fā)后核實，蘇秀文確有駕照，然而對于蘇秀文有沒有參加培訓(xùn)考核這一疑問，交警部門沒有回答。
“綜合以上兩點，在第二階段事故中，蘇秀文是由于駕駛車輛精力不集中、操作失誤，發(fā)生事故時采取措施不當(dāng)，才導(dǎo)致事故發(fā)生。其行為違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》第7條第2項，應(yīng)當(dāng)負(fù)事故的全部責(zé)任。
蘇秀文上車前說了什么
在交警部門的證言和26份詢問筆錄中。沒有一份證言材料證實蘇秀文說過要撞人。王利介紹，一家中央級電視媒體事發(fā)后在哈爾濱暗訪了3天，同樣沒有找到任何證明材料。
第二個問題是，蘇秀文有沒有主觀撞人的動機(jī)。
哈爾濱警方的分析是“當(dāng)時群眾比較同情蘇，認(rèn)為是農(nóng)用車超寬將寶馬車剮傷，現(xiàn)場群眾并沒有對蘇進(jìn)行起哄辱罵。蘇當(dāng)時確實比較生氣，但沒有達(dá)到對周圍群眾惱羞成怒的程度。如果說蘇對劉忠霞的行為比較氣憤可以理解，但她對周圍的12名群眾沒有任何利害沖突，所以從這一點看，蘇沒有故意撞人的動機(jī)�！�
支撐這個觀點的還包括交警部門的證言和26份詢問筆錄。
與此相對的是，外界對肇事者撞人動機(jī)的懷疑源于一個有待澄清的事實：蘇秀文在上車前說了什么？
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