“A級(jí)車標(biāo)桿”不好當(dāng)

　　大眾車型內(nèi)耗嚴(yán)重。當(dāng)然，要想擔(dān)負(fù)起振興上海大眾A級(jí)家用車的歷史重?fù)?dān)并非輕而易舉的事情。首先，朗逸（Lavida）就面臨著同品牌下的（表/堂）兄弟的“互相殘殺”。遠(yuǎn)有一汽大眾速騰、寶來(lái)、甚至是新開(kāi)發(fā)中的MODEL X，近有已經(jīng)降級(jí)至A級(jí)的桑塔納系列車型和大眾斯柯達(dá)明銳。雖然各車型的市場(chǎng)定位并不完全相同，但都是具有不同動(dòng)力、舒適性配置的“當(dāng)家花旦”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

上海大眾MODEL Y——朗逸（Lavida）首先要面臨的就是同平臺(tái)的“兄弟內(nèi)戰(zhàn)”

　　大眾汽車車型平臺(tái)深度不夠滿足膨脹中的中國(guó)市場(chǎng)。隨著2007年又一個(gè)超常規(guī)的高速發(fā)展年頭，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于新開(kāi)發(fā)的車型需求愈加增長(zhǎng)，合資、自主品牌廠商不斷用更新鮮的車型給中國(guó)汽車消費(fèi)者帶來(lái)滿足感。

　　但是素以車型平臺(tái)豐富著稱的大眾汽車也因?yàn)橐�平�?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾和上海大眾兩大合資廠商的需求而出現(xiàn)了車型平臺(tái)不夠分配的情況。以致于上海大眾在多年得不到合適的大眾A級(jí)車平臺(tái)引進(jìn)后，必須依靠（部分）全新開(kāi)發(fā)的手段來(lái)得到一個(gè)彌足珍貴的A級(jí)車平臺(tái)。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，一個(gè)已經(jīng)成功行銷世界其他國(guó)家市場(chǎng)的車型非常容易就能得到中國(guó)汽車消費(fèi)者的認(rèn)可，外形設(shè)計(jì)尚未公布的、全新的上海大眾朗逸（Lavida）究竟能否得到消費(fèi)者的青睞還需市場(chǎng)驗(yàn)證。

市場(chǎng)上的其他品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有任何一個(gè)是弱手

　　上海大眾自主開(kāi)發(fā)風(fēng)格“烙印”強(qiáng)。其實(shí)，從上海大眾一貫對(duì)于已有車型的自主開(kāi)發(fā)、改進(jìn)工作上我們就能大致判斷出上海大眾朗逸（Lavida）的真實(shí)“輪廓”。從幾乎年年有改進(jìn)款的桑塔納2000系列車型，到上海大眾對(duì)于新款POLO車型堅(jiān)持自主改進(jìn)，到帕薩特PASSAT領(lǐng)馭車型的自主升級(jí)，上海大眾汽車的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)得到了多重的考驗(yàn)。

　　但是上海大眾自主開(kāi)發(fā)、改進(jìn)的車型都打上了“實(shí)用性多過(guò)風(fēng)格化”的“烙印”——外觀設(shè)計(jì)不如德國(guó)大眾原型車、內(nèi)在性格更貼合中國(guó)用戶需求的特點(diǎn)。因而上海大眾的車型必然都走上了占領(lǐng)同級(jí)別最廣大市場(chǎng)份額、而非最主流、高端市場(chǎng)份額的路線。

　　此番，號(hào)稱“小輝騰”的上海大眾朗逸（Lavida）即將跟隨其大眾“兄長(zhǎng)”車型們奔赴市場(chǎng)第一線。融合了實(shí)用、美觀等獨(dú)特品牌特征的朗逸（Lavida）贏得最廣大消費(fèi)者的青睞是必然的，但是能否在A級(jí)家轎市場(chǎng)上迅速感染大眾汽車的“奧運(yùn)情結(jié)”、建立起摧城拔寨的偉業(yè)我們拭目以待。

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