二、宣傳力度和宣傳方式的選擇

    簡單的講，就是同一塊石頭扔進水里，你要看到蜻蜓點水的效果，還是水花四濺的效果。大眾汽車有的是錢，一年往各個媒體上砸個幾千萬的根本就是輕而易舉。關(guān)鍵是得砸得出效果。輝騰雖然被定為高端豪華車，卻也不代表受眾群就是那么些金領(lǐng)和老板們，當然也包括大眾進口汽車銷售有限公司總經(jīng)理沙德先生說的年輕的潛在消費者。而在互動逐漸成為“主旋律”的今天，單純的廣告投放顯然已經(jīng)無法滿足越來越個性化的消費者的需求，有選擇地劃定受眾群，并且讓他們品嘗一道“免費的大餐”，或許是個不錯的方式。

定制版輝騰是大眾區(qū)別于其他豪華品牌的最大“王牌”

    三、大眾集團必須從整體上對在中國的宣傳方式進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。一個很明顯的例子：上海大眾朗逸在上市之前，被定義為“小輝騰”，那么請問，這是在拔高朗逸的品牌價值，還是在降低輝騰的品牌價值？既然“小輝騰”可以以不超過15萬元的價格售出，那么大眾怎么能讓消費者接受一個超過80萬的真正的輝騰？當然，對于龐大的大眾汽車，細化和統(tǒng)一旗下各個獨立營收的企業(yè)的宣傳內(nèi)容，實在不是件容易的事情，可在一些關(guān)系到自己產(chǎn)品的品牌形象、品牌價值等方面的宣傳時，最好還是采取更為嚴格的管理比較好。最起碼，豐田汽車就從來不會、也不允許讓自己的凱美瑞，和雷克薩斯的ES扯上關(guān)系。

    其次，規(guī)范和完善自己的銷售渠道。

    奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯這幾個我們熟悉的豪華品牌，其銷售渠道相對簡單，其中德國的三個品牌的渠道，同時也出售著他們國產(chǎn)化的產(chǎn)品。而大眾則復雜得多。在中國國內(nèi)，不僅有自成一體的上海大眾、一汽大眾和進口大眾三條獨立的銷售渠道，還有眾多獨立的綜合性進口車經(jīng)銷商。這樣的經(jīng)營方式，一方面很容易把消費者搞暈——特別是很多連捷達屬于哪個大眾都分不清的消費者，要讓他們準確地把產(chǎn)品和渠道對應起來，不是件容易的事情；更重要的是，多渠道的經(jīng)營，顯然會在網(wǎng)點的規(guī)范化管理上出現(xiàn)偏差，不要說那些什么車都賣的車商，就是最正規(guī)的上海大眾、一汽大眾4S店，還時常成為消費者投訴的對象。那么對于頂級產(chǎn)品的輝騰，如果就靠著這樣一堆沒有嚴格規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)出售，不毀了才怪。

    所以，大眾要想好好地賣好自己的輝騰（也包括其他大眾的進口車型），一來需要加快建設(shè)一套屬于進口大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)，二來需要對這套網(wǎng)絡(luò)及其他有能力銷售進口大眾車型的經(jīng)銷商采取更高規(guī)格的銷售和售后服務(wù)流程，讓“尊貴的上帝”們享受到真正的不同于一般大眾4S店的服務(wù)。