對(duì)大排量的盲目“崇拜” 釀成了今天的苦果

    本人一直很奇怪，自上世紀(jì)90年代以來，通用并購(gòu)了全球十多家汽車企業(yè)，其中不乏以薩博為代表的技術(shù)派、歐寶為代表的歐洲運(yùn)動(dòng)派、鈴木為代表的小型經(jīng)濟(jì)派，可是這么多年來，我們幾乎就沒見到通用在對(duì)這些旗下品牌進(jìn)行有效整合，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源的充分挖掘。相反，薩博被沃爾沃越甩越遠(yuǎn)，歐寶完全淪為了歐洲二線品牌，鈴木也失去了過去的精氣神，而同為美國(guó)品牌的福特，雖然現(xiàn)在也到了要出售馬自達(dá)股份的地步，可它畢竟在這些年里，對(duì)其下屬的資源進(jìn)行了比較有效的整合，在歐洲和亞洲市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

    只能說，通用走到今天這一步，既有對(duì)自身實(shí)力的盲目自信，也有對(duì)北美大排量市場(chǎng)的過分依賴和對(duì)汽車消費(fèi)大環(huán)境的錯(cuò)誤判斷，也有整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作體系方面的問題。通用總以為，依托著北美市場(chǎng)巨大的消費(fèi)能力，生產(chǎn)一輛輛排量巨大、污染環(huán)境的大排量汽車，就可以安然地占據(jù)“世界第一”的寶座。而對(duì)于中小排量和亞歐汽車市場(chǎng)，從來就是第二梯隊(duì)，正如我們熟悉的別克凱越，原型來自韓國(guó)的大宇一樣，一個(gè)通用控股公司的不知名車型，經(jīng)過貼牌，就可以被投放到了不同的市場(chǎng)。雖說對(duì)于研發(fā)成本的控制有一定的作用，但本質(zhì)上還是通用對(duì)中小排量市場(chǎng)的輕視。于是有一天，當(dāng)美國(guó)人從美國(guó)夢(mèng)中驚醒，紛紛開始節(jié)衣縮食，爭(zhēng)相購(gòu)買小排量車型的時(shí)候，通用在北美地區(qū)的份額自然就大幅縮水，再加上通用各條產(chǎn)品線在技術(shù)含量上都不具備任何優(yōu)勢(shì)，無(wú)法在北美以外的市場(chǎng)有所作為，那么整體業(yè)績(jī)一落千丈也就不足為奇了。（根據(jù)通用汽車十月份銷售統(tǒng)計(jì)顯示，通用10月份在美國(guó)地區(qū)售出了近16.9萬(wàn)輛輕型汽車，明顯低于上年同期的30.7萬(wàn)輛。GM的轎車銷量同比下滑34%，輕型卡車的銷量下跌51%。）

    如果新君威“早產(chǎn)”兩年……

    如果通用能夠早兩年為更具前景的中小排量市場(chǎng)做準(zhǔn)備，如果通用能夠早兩年加大技術(shù)研發(fā)和資源優(yōu)勢(shì)整合的力度，如果歐寶Insignia能夠“早產(chǎn)”兩年，或許今天通用的日子就不會(huì)這么難過�，F(xiàn)在把歐寶Insignia當(dāng)作新君威的換代車型拿到中國(guó)市場(chǎng)來銷售，一方面就像之前所言，是因?yàn)橥ㄓ脤?shí)在找不出一款更合適的車能夠代替老款君威，另一方面則表明通用正把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作它的最后一根稻草，寄希望于中國(guó)這個(gè)還算正常的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，能為通用帶來一筆不小的利潤(rùn)，以彌補(bǔ)北美市場(chǎng)的巨大虧損。只是，如果北美市場(chǎng)的環(huán)境還在惡化，或者說，在未來的半年內(nèi)不見起色，那么，通用該走向何處？

    不過從整個(gè)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)角度來考量，如果美國(guó)三大汽車企業(yè)中的一家或多家倒閉，最多將帶來250萬(wàn)的失業(yè)人口，這是非常可怕的數(shù)字。并且它不同于投資銀行對(duì)金融領(lǐng)域的影響，一旦汽車企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題甚至破產(chǎn)，將直接影響到全球上億用戶的日常維護(hù)。所以我還是希望，無(wú)論是陷于困境的美國(guó)三大車企，還是其他仍然保持盈利能力的企業(yè)，能夠熬過這場(chǎng)突如其來的寒冬，并且在寒冬過后能夠?qū)ξ磥砥�車市�?chǎng)的發(fā)展方向有更理性的認(rèn)識(shí)。

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