隨著卡羅拉、明銳、邁騰等一大批國產(chǎn)中高級轎車紛紛登陸市場，國內(nèi)中級車市場的調(diào)整步伐漸漸拉開，就在2007年8月6日上海大眾正式宣布領馭全系列降價，此次領馭的降價幅度達到了7000-16500元，這不僅使領馭自身競爭優(yōu)勢更強，也更好地定位了領馭與競爭車型的關(guān)系。

領馭最新價格

　　其實就在此次降價前，各地經(jīng)銷商都早已針對領馭車型進行了大幅度的優(yōu)惠反利促銷，2.0L車型反利幅度在7000到12000元左右，1.8T車型優(yōu)惠幅度在12000-13000元左右，所以從真正意義上來說，此次降價早已成定局，因為之前受到市場壓力的影響，其實領馭的實際成交價格已經(jīng)基本與目前官方降價后的價格持平，部分市場如深圳的2.0車型優(yōu)惠幅度（深圳市場2.0車型之前反利12000元）還大于目前廠商公布的降價幅度。所以說，此次降價與其說是廠商的主動降價，不如說是廠商受到市場壓力不得不向市場妥協(xié)。

領馭

　　雖然如此，但筆者覺得此次降價對于廠商來說應該也是醞釀已久，而絕非臨陣磨槍，這從此次降價后的價格區(qū)間就可以看出。在此次降價后，領馭的價格區(qū)間為17.68-30.18萬，這個價格與上海大眾剛推出不久的首款A級轎車斯柯達明銳13.99-18.59萬的價格正好銜接，這樣的價格定位即不會使兩款車型互相殘殺，又能使上海大眾全線產(chǎn)品有效覆蓋整個入門級車到中高檔轎車的細分市場。

降價前經(jīng)銷商反利價格與降價后價格對比

　　其次，此次領馭的降價還能夠有效與新上市的邁騰拉開差距，并且有效增加了其與卡羅拉之間的競爭優(yōu)勢。

　　邁騰在海外被稱做PASSAT B6，其是在大眾最新一代B級車平臺上開發(fā)出的全新產(chǎn)品，此次一汽大眾推出邁騰無疑把壓力轉(zhuǎn)移給了上海大眾，邁騰與領馭十分接近的產(chǎn)品價格定位已經(jīng)把領馭壓得喘不過氣來。此次降價后，領馭與邁騰的主要競爭車型間出現(xiàn)了1.5-2萬元左右的差價，這使兩款車的目標消費人群出現(xiàn)了一定的定位偏差。其次，拉低價格后，領馭給新上市的卡羅拉也造成了一定的壓力，不少原先打算購買卡羅拉中高端配置車型的消費者很可能轉(zhuǎn)投領馭。

領馭

　　由于本次降價幅度基本位置在原先的經(jīng)銷商讓利幅度內(nèi)，所以筆者估計在此次官方降價后不久，隨著車市競爭壓力大增大各地領馭車市預計根據(jù)不同車型依然會出現(xiàn)5000-10000元左右的經(jīng)銷商反利促銷。此外，從此次降價來看，領馭在降價后產(chǎn)品競爭力將得到有效提高，并且瓜分得其競爭對手一定的市場份額，不過其比較成熟的定位決定了其產(chǎn)品的消費群體，而卡羅拉定位更加年輕、邁騰的定位則更加注重細節(jié)，所以降價并不會導致中高級車市場的大幅度價格調(diào)整。

領馭主要競爭對手價格對比

　　從以上這些來看，上海大眾此次降價意圖十分明顯，在無法通過補充更多車型以滿足消費者需求的時候，也許以更好地調(diào)整和布局產(chǎn)品線來穩(wěn)固市場的確是不錯的手段。同時，這也為日后上海大眾的自主B級車做下了鋪墊。隨著領馭產(chǎn)品的價格不斷下探，直至后年正式推市，正好與自主B級車的推出完美結(jié)合，這才是上海大眾的真正目的吧！

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