對奔馳來說，21日晚在上海環(huán)球金融中心舉行的新E級上市會，更像是給自己的2009年提前進(jìn)行的慶功宴。因?yàn)楸热�新一代E-Class上市更令人欣喜的，是奔馳這半年來創(chuàng)下的超過27000臺的銷售數(shù)據(jù)，同比增長50%，較2006年同期更是猛增213%，這是奔馳在華創(chuàng)下的新紀(jì)錄，也是奔馳走向下一步的新起點(diǎn)。即便是當(dāng)晚的主角，新一代的E-Class，在還未上市的時(shí)候就已經(jīng)收獲了超過6000份的訂單，部分車主的提車日期甚至已經(jīng)安排到了明年初，而這樣的成績，還僅僅屬于完全進(jìn)口的E300，當(dāng)明年，來自BBDC北京奔馳的國產(chǎn)加長型E級轎車正式投放市場的時(shí)候，取得更好回報(bào)幾成現(xiàn)實(shí)。于是我們可以這樣認(rèn)為：中國豪車市場三足鼎立的局面，從現(xiàn)在正式展開。

    新E級的“新”，在于其觀念之“新”

    在這樣的文章里，我不想對新E級的外觀做太多評價(jià)，除了上海車展，此次上市活動(dòng)也只是我第二次近距離接觸新一代E級轎車。在第一感覺方面，我和不少網(wǎng)友有著相似的看法：似乎不如上一代作品好看。但是，請不要低估了奔馳這個(gè)強(qiáng)勢品牌的世界級影響力。在世界汽車設(shè)計(jì)歷史上，由奔馳E級及它的家族創(chuàng)立的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不止一次的影響了人們對汽車審美的認(rèn)識，比如60年代第三代Tailfin身上的全景風(fēng)擋和后翼板，比如70年代W123開始的旅行款，比如得到“紅點(diǎn)”（Red Dot Design Award）垂青的W210四眼前大燈。我的意思是，在這個(gè)世界上，在這個(gè)越來越個(gè)性化的21世紀(jì)，比奔馳好看的車有很多，有著自己風(fēng)格的品牌同樣很多，不同在于，包括奔馳、寶馬這些眾人皆知的豪華品牌，它們所堅(jiān)持的品牌風(fēng)格，往往更容易成為其他廠商借鑒的目標(biāo)，甚至像班戈改造的寶馬風(fēng)格，在一度遭人詬病后依舊成為經(jīng)典，更說明了強(qiáng)勢品牌在眾多同行心中的標(biāo)桿地位。

    此番推出的新E級的新形象，實(shí)際上改變了汽車界最近十多年來對“流線型”的普遍認(rèn)識，E級轎車從前兩代的越來越圓潤轉(zhuǎn)而加入了更多具有力度的棱角，結(jié)合了更先進(jìn)的制造工藝后，使這種更“硬”的造型帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)�；蛟S不用兩年，奔馳的這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，就會通過各種方式呈現(xiàn)到不同車型的細(xì)節(jié)中。至于奔馳品牌本身，其家族發(fā)展歷史已經(jīng)證明，整個(gè)品牌新一輪風(fēng)格的奠定，往往都是從E級開始的。上市近兩年的C級，把頭燈從原先的復(fù)合式圓形轉(zhuǎn)為圓潤的矩形，恐怕只是小試牛刀，當(dāng)兩年后新一代旗艦面世時(shí)，來自新E級身上的元素將會大量被運(yùn)用。

    新E級的另一“新”，在于品牌經(jīng)營者觀念之“新”：面對著前景光明的中國市場，面對著意氣風(fēng)發(fā)的奧迪A6L和寶馬5L，原先最“固執(zhí)”于原汁原味的奔馳也開始了加長計(jì)劃。雖然尚未透露加長后的尺寸，不過從多個(gè)競爭對手的情況分析，目前2874毫米的軸距，很可能也將加長至3米。這必然會提升E級在“后排乘客”中的吸引力。

    當(dāng)然，作為一款豪華行政級轎車，我們所能想到的豪華裝備、豪華工藝都只能看做是奔馳的必修課，不過是95分到96分之間的差別。目前向中國市場投放的兩款3.0L車型，除了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)外，其他能夠提供的配備已經(jīng)一應(yīng)俱全，帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的直接控制懸掛系統(tǒng)和預(yù)防性安全系統(tǒng)是新E級為數(shù)不多的特別之處——話說回來，除了不斷改進(jìn)的安全車身，憑借我們現(xiàn)有的技術(shù)手段，還能在汽車上開發(fā)出多少特別具有開創(chuàng)性的東西呢？對了，有位服務(wù)于奔馳的朋友對我說過，當(dāng)后期上市的E200和E260上市時(shí)，它們將提供目前奔馳一直宣揚(yáng)的“藍(lán)效”，一項(xiàng)提供二十多項(xiàng)減排增效的環(huán)保技術(shù)。

    要想擴(kuò)大中國市場份額，產(chǎn)品力和國產(chǎn)化不是問題，“低調(diào)”是重因

    文章開頭說了，今年上半年，奔馳在華共賣出了27000臺車（其中打頭陣的新C級賣了7001臺），現(xiàn)在新E級銷售形勢也不錯(cuò)，未來國產(chǎn)加長后，想必更不用擔(dān)心。在我看來，對于眼下的奔馳，產(chǎn)品力和國產(chǎn)化都不是問題，保持“低調(diào)”、“降低知名度”似乎更為重要。