就在十七個(gè)月以前，通用還在為世界銷量第一而和豐田爭得你死我活�？啥潭涛灏俣嗵熘�后，通用卻以近乎“自由落體”的方式，把自己的百年基業(yè)摔得不值一文。也許它會(huì)涅磐，但，“2009年6月1日”將被永遠(yuǎn)載入通用乃至全球汽車工業(yè)史冊。通用的沒落是恥辱的，通用的沒落是必然的，通用的沒落是瓦格納們“一美元的年薪”也救不回來的，即便是“羅斯福再世”的奧巴馬，也無法用收歸國有的手段，短時(shí)間內(nèi)替通用重整河山。沒人能知道通用的未來會(huì)怎樣，但是誰都知道，通用的未來必須改變——不，改變必須從這一刻就開始。

    量變產(chǎn)生質(zhì)變，通用不過是這一真理的又一位詮釋者

    著名的管理專家及暢銷書作家吉姆·柯林斯為《商業(yè)周刊》撰寫文章認(rèn)為，強(qiáng)勢公司衰敗有五個(gè)必經(jīng)的階段：首先，成功帶來的傲慢；公司的積累可以讓企業(yè)保持一段時(shí)間的進(jìn)步，即便領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)開始犯糊涂；第二，無節(jié)制的擴(kuò)張：傲慢會(huì)讓人過分地追求更大的規(guī)模、更強(qiáng)的增長或者更多的掌聲；第三，否認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)：公司到了這個(gè)階段內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)一些不良征兆，但是外部結(jié)果仍然良好會(huì)使人認(rèn)為基礎(chǔ)層面并無差錯(cuò)；第四，渴望救援：積累下來的危險(xiǎn)讓公司業(yè)績出現(xiàn)下滑，這時(shí)一些公司就會(huì)等待外部救援；最后，向沒落投降：公司在第四階段月越久，頹勢就越無法挽回�？膳碌氖牵和�往到了第四階段你才能看出來！但是研究表明，公司的衰落或者復(fù)興，大部分都出于自身，只要還沒有到第五階段，重建仍有希望。①

    柯林斯的這段話，怎么看怎么像是為通用“量身定制”的：一個(gè)功成名就的通用，沖昏了一幫高管的腦子；拿著銀行的貸款到處買品牌，自以為可以變得更強(qiáng)；外面人看到的是通用年年坐莊銷量冠軍，明眼人都知道通用的利潤率在急劇萎縮；禍到臨頭的時(shí)候拿著虛無縹緲的電動(dòng)車項(xiàng)目做最后的稻草，跑到國會(huì)一把鼻涕一把淚的要錢，已經(jīng)焦頭爛額的奧巴馬還是給了幾百億，可納稅人的錢最后依舊成了水漂……其實(shí)走到今天這一步，關(guān)于是誰拖垮了通用的問題已經(jīng)不再重要，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW、大排量高能耗的垃圾產(chǎn)品、頑固的經(jīng)營理念、復(fù)雜的品牌結(jié)構(gòu)、高成本的銷售網(wǎng)絡(luò)、美國畸形了的金融體系甚至包括美國歷屆政府都是通用倒塌的禍?zhǔn)住Ｄ撤N程度上看，還要感謝此次史無前例的金融危機(jī)，正是因?yàn)樗�的催化作用，直接�?dǎo)致了通用在財(cái)務(wù)和客戶端兩方面的巨大損失，并最終被一棍子“打死”。如果金融危機(jī)的規(guī)模仍然只停留在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和80年代的日本車企登陸美國的層面上，那么通用至多就是在政府動(dòng)輒數(shù)百億的扶植下熬過這段時(shí)間，之后該怎么玩還是怎么玩，從企業(yè)管理層到底特律到整個(gè)美國汽車工業(yè)，都不會(huì)從根本上轉(zhuǎn)變自己的汽車?yán)砟睢?/p>

    但是，我們也不能因?yàn)橥ㄓ玫钠飘a(chǎn)保護(hù)而覺得，玩了汽車一百多年的美國人一下子就翻然醒悟了�？纯慈A爾街上的那幫高管吧，在金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，在自己的財(cái)團(tuán)瀕臨破產(chǎn)的時(shí)候，他們都干了些什么？國會(huì)上千億的救命錢，轉(zhuǎn)眼間就成了高管們的年終分紅！——這就是華爾街的衣冠禽獸們貪婪的本質(zhì)，更實(shí)實(shí)在在地反映了根深蒂固于美國經(jīng)濟(jì)金字塔頂端的高管們追求金錢與私利的骯臟思維。美國政府可以將通用收歸國有，但重新成立的董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)，卻不可能有著一顆“純潔”的心，一旦情況有所改善，對(duì)于利益的崇拜本能又會(huì)把所有人打回原形。是的，借此大好時(shí)機(jī)，奧巴馬提出了美國歷史上最嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，逼著美國汽車企業(yè)造更環(huán)保更經(jīng)濟(jì)的車。但經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)之后呢？當(dāng)汽油價(jià)格又回落到2美元/加侖的時(shí)候呢？當(dāng)美國人重新對(duì)大排量SUV產(chǎn)生興趣了呢？奧巴馬還會(huì)堅(jiān)持嗎？記住，美國政府保護(hù)的終究還是美國企業(yè)的利益。

    通用涅磐，是變成火雞還是真正的鳳凰？

    美國政府持有的70%的股份，讓通用成為了當(dāng)今美國最大的國企。它的重生，就從2009年的6月1號(hào)開始，就從“國際兒童節(jié)”開始。這是多么具有諷刺意味的事情。只是和我們中國的國企不同，美國政府已經(jīng)聲明，政府不會(huì)干預(yù)到通用日常的運(yùn)作中，政府的工作僅僅是踹掉一幫欠了一屁股債的董事們，然后找另一幫人和工會(huì)、債權(quán)人一起建立一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，以重建通用汽車，最終的目的也不是一路扶持通用重回世界第一，而是在保證能夠還清一屁股債的同時(shí)，保證百萬美國汽車工人的飯碗不丟、保證社會(huì)穩(wěn)定人民生活安居樂業(yè)。至于這幫人能不能如美國政府所愿，現(xiàn)在誰也不敢保證。

    金融和財(cái)務(wù)運(yùn)作方面的東西，我不敢妄加評(píng)述。僅憑借目前通用的產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，我認(rèn)為，通用要想重新跟上世界汽車工業(yè)的腳步，重新把豐田踩到腳底下，三五年內(nèi)是不可能的了。