1、1.2TSI與DSG，是否有緣上海大眾？

    在這里我可以大膽地預(yù)言，至少在投放的第一年內(nèi)，中國的消費(fèi)者與大眾的這兩個(gè)“寶貝”是無緣的。歸根到底，制造、維護(hù)的成本嚴(yán)重制約了它們的“加盟”。裝備1.2TSI或DSG的車型，其售價(jià)勢(shì)必要比同類型的車更高�，F(xiàn)在我們的消費(fèi)者們對(duì)于A0級(jí)小車的心理價(jià)位，已經(jīng)跌至10萬以下，到底有多少人愿意花費(fèi)超過10萬元的價(jià)格，購買一個(gè)車長不超過4米的小車呢？此外，1.2TSI和DSG的維護(hù)費(fèi)用顯然要高于NA發(fā)動(dòng)機(jī)和普通自動(dòng)變速器，那么又有多少消費(fèi)者在購買了一臺(tái)A0級(jí)小車后，愿意多花幾百塊錢在這樣一個(gè)設(shè)備的保養(yǎng)上呢？再者，即便國內(nèi)主流一、二線城市的4S店能夠提供這樣的服務(wù)，經(jīng)不住中國幅員遼闊啊，更廣大地區(qū)的用戶，能用得起精貴的1.2TSI和DSG嗎？有那么多地區(qū)能夠提供消費(fèi)者放心的97號(hào)汽油嗎？

    我認(rèn)為，直接引入1.2TSI和DSG裝配于新POLO，對(duì)上海大眾易如反掌。之所以晚于歐洲一年的時(shí)間才上市，就是為了盡可能避免這兩個(gè)東西“叫好不叫座”的局面出現(xiàn)。通過本土化的改造，把現(xiàn)有的用于POLO勁情上的1.4和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)用于第五代POLO，同時(shí)匹配MQ200型5檔手動(dòng)變速器和Tiptronic6檔手自一體變速器。目前的銷售事實(shí)也證明，這樣的搭配方式很適合中國的消費(fèi)國情。

    2、除了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，上海大眾還會(huì)進(jìn)行哪些方面的減配工作？

    可以這么說，就算只拿一個(gè)底盤和車殼比較，第五代POLO的制造成本還是比同級(jí)車要高不少。因此除了毫無疑問會(huì)減掉的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低裝配質(zhì)量的前提下，盡可能提高零配件的國產(chǎn)化率，和適當(dāng)減少看得見的舒適性配置。比如利用大眾目前的模塊化生產(chǎn)方式，為新POLO提供盡可能多的可以共用的配件、把ESP作為高端配置或者干脆簡(jiǎn)化為MASR等等。（在我看來，后輪盤式制動(dòng)亦有改成鼓式制動(dòng)的可能性）

    說到這里，我也自然而然地可以預(yù)見到我們的消費(fèi)者的反應(yīng)，我們都希望在能夠接受的價(jià)格范圍內(nèi)，得到盡可能多的配置。可是上海大眾怎么說也是個(gè)做生意的，要是把所有能裝上的東西都裝上，然后高價(jià)賣了，不僅不會(huì)得到市場(chǎng)的積極響應(yīng)，還會(huì)遭到消費(fèi)者的抱怨，倒不如放棄一部分唯高端不要的客戶，在技術(shù)和市場(chǎng)間尋求平衡點(diǎn)，滿足大眾化的需求。

    3、在車型與排量方面，將如何劃分？

    在車型上，目前的上海大眾POLO系列分為兩廂與三廂兩大類。從今年1至4月的零售數(shù)據(jù)來看，兩廂車（含crosspolo）65%的份額占到了其中的2/3，但中國人的三廂車情節(jié)，也依然維持了三廂版POLO穩(wěn)定的銷量。因此可以預(yù)見到，對(duì)于第五代POLO，上海大眾也會(huì)相應(yīng)地推出三廂版本。只不過推出的方式，可能依然會(huì)沿用當(dāng)時(shí)推出POLO的方式，即先期上市兩廂車型，在銷量趨于穩(wěn)定后，推出三廂版本。這樣的方式，也可給三廂車型的研發(fā)工作帶來更多的時(shí)間。