要讓中國消費者分清楚1.4TSI和1.6之間的區(qū)別，或許還需要費點口舌

    其實，這對于熟悉高爾夫6的網(wǎng)友來說根本不是什么問題。但要清楚一點，在中國這個神奇的土地上，不懂車的人比懂車的人多得多得多。在確定了一汽大眾將采用1.4TSI和1.6兩款發(fā)動機的情況下，你要讓一個對發(fā)動機沒什么概念的消費者知道1.4T為什么比1.6牛叉，還真得費點口舌。更何況賬面上的那個1.4，其售價將高于那個1.6。這就更要求我們一汽大眾的JS們，在上崗之前，要努力努力再努力地學(xué)好業(yè)務(wù)，用豐富的知識儲備說服消費者為更貴的1.4TSI買單。我愿意相信這不是大問題。

    從發(fā)動機方面引申出一個問題：售后保養(yǎng)。1.4TSI，汽油直噴+渦輪增壓，還要吃“細糧”，很顯然，它更精貴，因此它的維護費用一定是比1.6的自然進氣來得高的。那么大眾必須在這方面做到一定的控制，想當初邁騰發(fā)動機保養(yǎng)事件就鬧得沸沸揚揚，而價格更為“廉價”的高爾夫6要是讓維護費用向邁騰看齊，恐怕實在難以向廣大擁護者和使用者們交代——同情一下大眾，翻來覆去用兩氣門的2.0讓網(wǎng)友罵，拿來高技術(shù)含量的TSI又因為去掉了分層燃燒和高昂的維護費用遭網(wǎng)友鄙視，真夠為難的。

    價格多少，這才是大問題

    多數(shù)中國消費者還沒有理智到愿意花更多的錢，為看不見的技術(shù)買單的境界。同樣的價位下，有這么多看上去差不多的車子可以選，買方市場么，自然會挑那些看上去好看、配置單又長又豐富的。高爾夫6呢，又是1.4TSI又是DSG的，再加上德國人的同級車中超高標準的制造工藝，想要便宜肯定是不可能的了。這就是考驗一汽大眾中德雙方定價智慧的時候了。參考著速騰的價格，基本上不要指望其售價在11萬以下，至于最高價格，著實是個大大的問題，我估計興許到了18萬才能打住。可越來越多的中高級轎車已經(jīng)把入門版價格壓到了這里，就連速騰的1.8T也不再昂貴。高爾夫6之價格，不容易啊。

    伴隨著價格的，還有一個網(wǎng)友和消費者們很關(guān)心的話題，即為了控制整車成本，一汽大眾會對高爾夫6進行多大程度的減配。沒轍，如果按照國外的全部照搬，恐怕頂配的高爾夫6，售價20萬都打不住。這也算是中國汽車消費領(lǐng)域的國情之一吧。我無法預(yù)測到一汽大眾究竟會刪減到什么樣的程度，我只能說，我喜歡高爾夫6，但我希望一汽大眾下手別太狠了。

    最后別忘了，還有一幫虎視眈眈的對手

    誰都知道高爾夫6的厲害。但國內(nèi)主流汽車廠商，哪個都不是吃素的。就算高爾夫6的底子再好，對手們的產(chǎn)品，依然可以通過價格杠桿、增加配置、服務(wù)提升等多種手段來拉攏消費者。尤其在中國，看得到的價格、配置，往往比所謂的優(yōu)勢技術(shù)更能俘獲消費者的芳心。技術(shù)小有過剩的高爾夫6，要想避免“爺爺”的尷尬，必須好好考慮怎么平衡價格與配置之間的關(guān)系。

    我從不擔心一汽大眾的金字招牌招攬不來顧客。但要讓高爾夫6把顧客轉(zhuǎn)化為生意，我只能表示謹慎的樂觀。除了以上陳述的一部分，對于車輛工作穩(wěn)定性等方面的問題只有等到消費者親身實踐后才能得出結(jié)論。至于一直以來就頗有微詞的一汽大眾服務(wù)問題，一句話：來的都是“上帝”，請善待之。