因媒體工作者的身份，得以在上海車展期間多日奔波于各個展館和新聞中心之間，高密度地接觸眾多新車。當(dāng)然，我會格外的留意E1館和W2館，不僅因為新聞中心幾步之遙的便利，也是由于作為東道主的上汽集團和半個東道主的大眾汽車，分屬這兩個展館中，并且提供者此次車展中最引人注目的多款車型。比如，高爾夫6。

    我承認，第一次正式亮相于中國消費者面前的高爾夫6，用它那高于所有同級別車型的精致工藝，讓我有了購買的沖動。但作為評論員，并不會因此而對它頂禮膜拜。我們不否認高爾夫6作為大眾A級車最高工藝代表的事實，卻也要看到高爾夫4的教訓(xùn)猶在眼前。那么對于高爾夫6的前景，我認為，謹慎的樂觀。

    大眾嚴謹且精致的工藝質(zhì)量不必復(fù)數(shù)，我相信但凡見到實車的人都會認同。你也可以通過《上海車展高爾夫6讀圖購車》的文章再端詳一下它的模樣。只希望在正式大規(guī)模量產(chǎn)之后，一汽大眾能夠不打折扣。謹慎的樂觀，更多的還是來自于以下幾個方面：

    對于兩廂還是三廂的問題，在眼下的中國是不會因為網(wǎng)友的擁護或反對而有根本性改變的

    第四代高爾夫黯淡的銷量，被部分網(wǎng)友歸結(jié)為引進太晚，價格偏高，實際上，這是整個中國汽車市場消費觀念的真實寫照。縱觀高爾夫�栽懩A級車市場，除了兩廂�？怂�的大獲成功和凱越HRV的勉強及格，我們根本找不到一款能夠唱主角的兩廂轎車，黯淡的銷量只是證明了一點：所謂的“兩廂車時代”的到來，其實也僅僅反應(yīng)在A0級和微型車市場。其原因，除了我們眾所周知的“中國人喜歡三廂車”外，根本上是因為我們的汽車消費結(jié)構(gòu)尚處在進化階段。

    沒錯，的確有越來越多的消費者（或者說網(wǎng)友）喜歡上了兩廂車。它有個性，有運動，沒了“屁股”也更自由，它是年輕和活力的象征。但是，能夠喜歡上兩廂車的畢竟大多為年輕人，而年輕人中間，又有多少能夠承擔(dān)得起昂貴的汽車生活呢？能夠承擔(dān)得起昂貴的汽車生活的年輕人，又有多少能夠一次性支付15萬左右的巨額購車費用呢？A0級和微型車市場，因其價格便宜而更容易培養(yǎng)起年輕人的市場，那么兩廂車當(dāng)?shù)酪簿筒蛔銥槠�；而真正能夠完�?5萬級消費的主力，也只能是有了多年穩(wěn)定工作、有一定的積蓄甚至房產(chǎn)、已經(jīng)或者即將建立自己家庭的這部分消費者，買車的主要目的不在于“玩”，而在于“生活”。三廂車更為穩(wěn)妥和周全的形式，自然而然地就會受到歡迎。

    第四代高爾夫充滿自信地把所謂的“歐洲兩廂生活”帶到了中國，被當(dāng)頭潑了一盆冷水，于是學(xué)乖了的德國人干脆在第五代高爾夫上加了一個尾巴，結(jié)果就是讓速騰慢慢的火了起來。所以請網(wǎng)友們千萬別怪一汽大眾怎么“不識時務(wù)”，他們是商人，賺錢是最高目標(biāo)，不會為了一群還沒有消費能力的人的追捧而冒險做虧本買賣。當(dāng)然，隨著越來越多喜歡兩廂車的年輕人積累起了越來越多的個人財富，對于兩廂車的購買力也會從A0級逐漸提升至A級。并且我相信這個時間不會很長。也許在2015年之前，在A級車領(lǐng)域，兩廂車就能夠與三廂車并駕齊驅(qū)。

    回頭再看看這個高爾夫6。至少我到現(xiàn)在還沒聽說它有一個三廂版的。也就是說，從一汽大眾生產(chǎn)線上下來的它，只能是兩廂車。那么這就是我所擔(dān)心的一個問題了，我們的A級車市場，真的已經(jīng)成長到能夠為高爾夫6提供月均5000個以上的消費者了嗎？不好說啊……