至于內(nèi)飾方面，和兩廂世嘉、凱旋并無太大區(qū)別，“史上第二強”的方向盤依然是不錯的賣點（真可惜了，凱旋出來的時候為什么不號稱自己的方向盤是No.1呢？結(jié)果白白浪費了三年的機會，最后讓睿翼把名頭搶過去了）。保持原版C4的2610毫米的軸距，使得三廂世嘉成為了一款真正的中級家庭轎車，不再會有凱旋那樣的A級或B級的爭議了。

    依然裝配了1.6和2.0升排量的三廂世嘉，目前的預(yù)訂售價在11到15萬元之間。這一區(qū)間正是主流同級車的價格區(qū)間，合情合理。通過上海車展及五一期間我家附近的地方性車展可以看到，消費者對這款車的關(guān)注度要好于先期上市的兩廂世嘉，對這樣一個預(yù)訂價格也覺得比較滿意。有理由相信，在上市之后，三廂世嘉將會承擔起東雪C4平臺一半甚至更多的產(chǎn)能需求。

    關(guān)于新C5的國產(chǎn)，或許算是法國人在中國市場一而再再二三的吃虧后的痛定思痛吧，因為怎么看都是法國車企自進入中國以來，第一次真真正正的同步引進。全新一代的C5去年下半年才于歐洲面世，今年下半年就將正式在中國投放。售價在19到26萬之間的它，很明確地將目標鎖定在了偏向運動型的中高級轎車市場。它也將成為東雪在今后幾年中最重要的車型之一。理由？其實不難：好看的外形，還有一套國產(chǎn)30萬元以內(nèi)車型中，獨一無二的液壓主動懸掛。就當是預(yù)言，C5的上市，將為東雪在中高級轎車市場中帶來每月4000臺左右的穩(wěn)定銷量。

全新一代的國產(chǎn)C5，成為東雪在今后幾年中最重要的車型之一

    不管是三廂世嘉，還是全新C5的推出，都不能說明東雪的二次創(chuàng)業(yè)就一定成功。車輛競爭力的提升是必要條件之一，東雪對國產(chǎn)化后產(chǎn)品質(zhì)量的控制，以及對市場的把握，和對手們相比還不占優(yōu)勢。特別是這幾年多款遠稱不上成功車型的推出，一定程度上給東雪品牌形象的塑造造成了負面的影響。要讓消費者接受新的東雪產(chǎn)品，勢必要表現(xiàn)出更大的誠意。

    此外，哪怕三廂世嘉和C5的上市的確取得了很好的成績，那也只是東雪二次創(chuàng)業(yè)的第一步。雪鐵龍在歐洲市場不僅有這些個子較大的，微車和小型車更是雪鐵龍揚名立萬的重要組成部分。根據(jù)中國市場的特性，有選擇地推出合適的小車，同樣是東雪二次創(chuàng)業(yè)的重要一環(huán)。而我認為在這方面，中方當然是希望越多車型引進越好，關(guān)鍵就在法國人需要格外重視。

    我說，包括標致和雪鐵龍，是這些年來最不拿中國市場當回事的國外車企，怕是沒人會反對吧。就像C5這樣的車型，在數(shù)年前就已經(jīng)被一些車迷們期盼著引入中國，但法方一直以技術(shù)含量過高，生產(chǎn)成本過高為由，要么就是不拿來，要么把舊款引進，以至于相當一部分原本對法國車有興趣的消費者，轉(zhuǎn)投其他品牌。于是，在中國汽車市場極度擴張的同時，東雪、東標這樣的車企，市場份額卻逐年下降。要怪，只能怪法國人過于迷戀自己國家的一切，以至于到今天還認為法蘭西是世界最牛叉的國家，高盧人是最牛叉的民族�？偹悻F(xiàn)在看起來，東風雪鐵龍中的法方有了點“中國特色社會主義經(jīng)濟”的意識，開始拿出了自己最好的產(chǎn)品，那么就希望這是一個好的開端。只是不知道那個標致兄弟，什么時候才會把308、407之類的拿來中國呢。