看上去這樣平衡的RAV4，真的有那么強大嗎？

    當然不能這么說。首先，世界上沒有一個產品是無懈可擊的，豐田的亦是如此。其次，RAV4所體現(xiàn)出來的平衡，并非指的所有方面都出類拔萃，實際上我們也無法從RAV4上找到它特殊的才華，當然也沒有什么原則性的缺陷，該多的多一點，能省的省一點，這就是RAV4帶給我們的。于是綜合考量所有因素之后，相比于競爭對手們，RAV4有了更為均衡的體現(xiàn)。

    一汽豐田對RAV4的前景很自信，他們提出，到今年年底，其銷量將達到5萬臺�？梢悦�？

    5萬，簡單換算一下，就等于除了4月份，之后每一個月的銷量都要超過6000臺才有可能實現(xiàn)目標。月銷6000，目前只有東風本田CR-V才能達到的高度，對于一個剛剛投入國產的車型，其難度不可謂不小。但我認為，并非不可能。

    產品力就不再多說了。首先，從這幾年國內SUV的發(fā)展并沒有受到油價上揚等因素的影響，依然保持了較快的增長勢頭。去年全年的總銷量達到47.7萬臺，較2007年增長了37%，其中，RAV4從屬的城市SUV細分市場的銷量占到了整個SUV市場份額的53%，達到了25萬臺，較2007年增長了55%，如果繼續(xù)延續(xù)這一增長勢頭，那么到2009年末，這一細分市場的銷量將達到38萬臺，即便扣除經濟不景氣帶來的副作用，依然會有10萬臺左右的增長。也就是說，僅靠增量，RAV4就已經能夠達到公司提出的目標。

    其次，根據(jù)我在上市后不到一天的時間內，對北京多家一汽豐田4S店詢問后了解到的情況來看，RAV4在北京地區(qū)的銷售前景已經顯現(xiàn)出火爆的跡象。目前每家店均有20至40張訂單，一般需交納1到5萬元不等的訂金，方可在至少一個月后才能提車。但也有經銷店已經明確表示，可通過加價1.5到2萬元現(xiàn)金的方式提取現(xiàn)車。由此我相信，隨著上市后的一輪推廣高潮，RAV4知名度迅速的提升，加價熱銷的場面將再度重現(xiàn)。很可能不需要等到年底，RAV4的實際訂單數(shù)，就已經超過5萬。

    但還是有一點必須注意的：產能。RAV4與卡羅拉共線生產。而目前卡羅拉每月向一汽豐田貢獻著超過一萬臺的銷量，這樣的貢獻率，是一汽豐田無論如何不能放下的。如何保證在不影響卡羅拉產量的同時，滿足RAV4巨大的市場需求，將成為一汽豐田領導層最需要解決的問題。就連須賀修二在談到這個問題時，也只是說：我們會加油干的。

一汽豐田的毛利悟總經理，自信地闡述著RAV4的大好前景

    作為RAV4實際上的唯一對手，CR-V的第一反應究竟怎樣？

    東風本田CR-V有些類似于當年的雅閣。在凱美瑞國產之前的它，在銷量排行榜上甚至已經有些“獨孤求敗”的意味，直到凱美瑞的出現(xiàn)，才進入了“二虎相爭”的局面。這幾年的CR-V，同樣沒有對手，賣了近兩年依然需要加價銷售+排隊等候。不同于雅閣的是，當凱美瑞出現(xiàn)的時候，七代雅閣已到暮日之年，很快就讓出了第一的寶座，而CR-V儼然當打之年，似乎不會因為RAV4的出現(xiàn)而大驚失色——事實上也是如此，在詢問過一汽豐田的經銷店之后，我又咨詢了北京的幾家東風本田4S店，得到的結果是：根據(jù)顏色和配置的不同，部分車型仍需預定，訂金5000，但如果加價4000元現(xiàn)金，或者在店面支付8000到10000元的裝潢費用，也可提到現(xiàn)車。

    之前有同事問我，RAV4的上市，會對CR-V造成什么影響。我說，雙贏。至少按照現(xiàn)在的情況來看，確是如此。強勢的RAV4已經開始了它的加價史，CR-V也繼續(xù)著它的加價史。無論你是否關心或者厭惡這兩個日本車，它們的熱銷已經成了必然。你也不用抱怨它們看上去有多么不厚道，因為在這樣一個細分市場里，你還找不到一個比它們更吸引消費者購買的產品。

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