CR-V賣的太火了，以至于CR-V的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很火，比如去年發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，比如本月10號(hào)也就是明天即將亮相的一汽豐田RAV4，以及目前看來(lái)尚遙遠(yuǎn)的馬自達(dá)CX-7。東風(fēng)本田也足夠聰明，新CR-V發(fā)布之后立刻發(fā)表聲明，聲稱CR-V的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是這幾個(gè)長(zhǎng)得都像越野車的家伙，而是凱美瑞、雅閣這樣的中高級(jí)轎車。不過(guò)無(wú)論東風(fēng)本田如何認(rèn)為，起碼凱美瑞、雅閣都沒(méi)把矛頭對(duì)準(zhǔn)CR-V，而奇駿、RAV4不折不扣全是沖著CR-V來(lái)的。

　　以國(guó)內(nèi)很大一部分消費(fèi)者的眼光看，CR-V是一款接近完美的車，所以才出現(xiàn)了加價(jià)4萬(wàn)元人民幣也要拼死提現(xiàn)車的情況。CR-V準(zhǔn)確地捏到了一批心中有著越野情懷、實(shí)際生活中卻從來(lái)不會(huì)真正嘗試越野的人的癢處。省去越野必需的差速鎖，車身防側(cè)傾系統(tǒng)、上下坡輔助系統(tǒng)也一并減去，CR-V把制造成本轉(zhuǎn)移到更能顯出“好”的六檔手動(dòng)變速器、五檔自動(dòng)變速器，以及諸如六喇叭音響等地方。同時(shí)雙叉臂獨(dú)立懸架被調(diào)校的無(wú)比柔軟，具備了類似中高級(jí)公商務(wù)轎車的舒適性。不得不承認(rèn)除了外形有些類似、具備四輪驅(qū)動(dòng)能力之外，CR-V沒(méi)有任何一處是為越野而準(zhǔn)備的，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田對(duì)于CR-V的定位也是相當(dāng)精準(zhǔn)的。

　　反觀早些時(shí)候上市的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，定位為城市SUV，但它的外形缺乏了CR-V的圓滑和曲線，車身線條更多地是在硬硬地轉(zhuǎn)折，缺少都市車的線條感。而配置方面，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奇駿的一大優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)路況選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK三種模式，此外還配備了上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、偏航瞬間控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)差速鎖、VDC等裝置。如此一來(lái)，隱性成本增加了不少，舒適性配置乃至做工用料不可避免都會(huì)被CR-V拉開差距。另外，奇駿上市指導(dǎo)價(jià)和CR-V幾乎相等，在CR-V強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力面前，這樣的價(jià)格無(wú)疑于自取欺辱。奇駿上市至今不到3000臺(tái)的平均月銷量足以證明，奇駿對(duì)CR-V的市場(chǎng)地位毫無(wú)威脅。

　　RAV4的情況和奇駿類似。安全配置上，RAV4為除了最低配的2.0L經(jīng)典版外的四款型號(hào)均配備了六氣囊，牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)駐車控制系統(tǒng)，陡坡緩降系統(tǒng)也是可單選的配置，為RAV4提供了一定的越野性能。與此同時(shí)，這也說(shuō)明了，RAV4的成本相對(duì)CR-V來(lái)講更難控制。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)RAV4采用了適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，豐田稱之為“Electronic On-DeMand 4-wheel drive(電子按需要四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))”，和上一代RAV4采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，越野性能大打折扣，不過(guò)隨之而來(lái)的是燃油經(jīng)濟(jì)性提升以及成本的降低，最關(guān)鍵的當(dāng)然是車型本身的定位也會(huì)發(fā)生變化。

　　RAV4采用了四檔變速箱也令人關(guān)注。不少人利用這一點(diǎn)和其他車型對(duì)比，力圖證明RAV4油耗高、技術(shù)低下等等，其實(shí)想想牧馬人、森林人這些越野性能更好的車型，它們采用的也是四檔自動(dòng)變速箱。起碼證明了，使用四檔自動(dòng)變速箱和所謂的技術(shù)無(wú)關(guān)，如果在城市里以中低速行走，對(duì)油耗的影響也相對(duì)有限，但在節(jié)約成本上卻是卓有成效。從而也引發(fā)了我們對(duì)于RAV4最終市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的猜想。

　　有奇駿的前車之鑒，如果RAV4想在市場(chǎng)上有更好的表現(xiàn)，就一定不能與CR-V貼身定價(jià)。盡管進(jìn)口RAV4為國(guó)產(chǎn)RAV4奠定了良好的口碑基礎(chǔ)，但畢竟數(shù)量有限，和CR-V的14萬(wàn)用戶相比更是不值一提。甩開CR-V的價(jià)位，爭(zhēng)取上市之后立刻形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，輔以相對(duì)完備的越野性能的加分，RAV4短期內(nèi)在該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)第二把交椅的可能性還是非常之大。不過(guò)按照豐田一貫的定價(jià)規(guī)律，RAV4不會(huì)采取低價(jià)入市的方法，更可能的是上市之后短期內(nèi)調(diào)整市場(chǎng)終端價(jià)格。豐田在拿捏定價(jià)方面是有深厚功底的，這一點(diǎn)從卡羅拉就可以看出來(lái)，上市后迅速降低身價(jià)并沒(méi)有對(duì)卡羅拉的形象造成負(fù)面影響。和CR-V 19.98萬(wàn)的最低指導(dǎo)價(jià)相比，RAV4定價(jià)低于CR-V的可能性更大，只是兩者定價(jià)的差距不會(huì)相差太遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)19.78萬(wàn)的最低定價(jià)是相對(duì)合理的，而最高價(jià)方面同樣會(huì)略低于CR-V 25.28萬(wàn)元的價(jià)格，定在25.08萬(wàn)的可能性較大，一方面保護(hù)了豐田的產(chǎn)品形象，另一方面也提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。