眾所周知，東風標致307在前一段時間的C-NCAP碰撞試驗中取得了不錯的成績，可能有人想知道307究竟有什么地方與眾不同呢？東風標致對于這樣一個結(jié)果又是怎么看待的呢？近日，我們帶著這些疑問采訪了東風標致資深培訓師穆軍先生（以下簡稱穆）。

　　記者：從去年8月到現(xiàn)在這段時間里，我們太平洋汽車網(wǎng)以及安全橙欄目一直對C-NCAP做著全面的跟蹤報道，從前一段時間發(fā)布的結(jié)果來看，東風標致的307轎車取得了一個非常不錯的成績，您能簡單談談您自己對C-NCAP的關(guān)注程度是怎樣的呢？

　　穆：首先我們一直非常關(guān)注 C-NCAP，因為這是中國第一次把安全考核放在一個這么重要的位置，同時國家也表示出了足夠的重視。我們各個廠家的配合可以說也是很到位的。C-NCAP是一項非常特殊的碰撞試驗，它從市場上買車是不同廠家的，它是隨機性的購買。這樣避免了廠家作弊的可能性，同時它邀請媒體去現(xiàn)場觀摩碰撞試驗，這樣也保證了試驗的公正性。最后，結(jié)果一個種形式向大眾公布，我們覺得這樣形式的試驗活動中國應該多搞，因為這是世界各重要汽車生產(chǎn)國政府都在做的一件事情。

　　記者：標致307的安全性在車輛的研發(fā)過程中處于一個怎樣的位置呢？

　　穆：一般談到安全性讓我聯(lián)想起兩件事情，一個是賣保險的，上來就會說你生了病怎么樣，你身故了怎么樣，大家都太愛聽，但其實有著相同的重要性。消費者在購車的時候，首先會關(guān)注外形、經(jīng)濟性、舒適性，實際上我覺得這些都很重要，但做為一個交通工具來說安全性是最重要的，是無論如何都要放在第一位的。

　　記者：通過市場反饋很多人得出這樣一個結(jié)論：比如歐洲車中，德國車給人的第一印象就是安全，而日本車呢就是比較輕便靈巧，人們有這種認識是否原于各國各地區(qū)造車理念的不同呢？

　　穆：應該有一些這方面的原因，比如歐洲車，首先它非常注重操控，造就了德系車良好的操控穩(wěn)定性，相對來說，日本道路地形等原因造成其對于車輛的操控性能要求不是很高，它更多的是考慮在中低速城市工況下，因此人們會感受到它在這方面的舒適性比較高。無論是德系車還是法系車都非常重視車輛的操控。另一方面，大家都知道歐洲的NCAP是全世界中最嚴格的，因此我們認為，政府和消費者對于安全的重視程度造成了廠家對于車輛的安全重視程度非常高，所以C-NCAP的推出也是為了促使廠家造車造得更安全。

　　記者：那您剛才所說的這些車設(shè)計方向的不僅相同原于它的使用環(huán)境的不同。那法系車有什么獨到的地方么？

　　穆：在歐系車中，我們可以這樣說，在操控、安全以及質(zhì)量上來說，法國車是與德國車不分上下的。那在設(shè)計上的區(qū)別有什么呢？德國人的工作一方面比較嚴謹，另一方面又是中規(guī)中矩的，所以他設(shè)計的車都是比較大眾化的，大部分車型沒有太鮮明的個性，而法國人在藝術(shù)方面的造詣則決定了法國車是很有個性的，可以說法國車非常趕潮流，無論是外形還是技術(shù)上都可以排在世界前列。特別是在外形上，二者是有非常大的區(qū)別的。而在強調(diào)操控上，PSA常年參加多項賽事，它證明法國車在這方面的突出之處。

　　記者：我在全程跟蹤報道C-NCAP的過程中確實注意到，307的表現(xiàn)非常突出，而且最終的結(jié)果也表明了它在安全領(lǐng)域的過人之處，那307能夠得到這樣的成績，憑借的是什么呢？

　　穆：307之所以能夠得到這樣的高分，完全得益它先進的設(shè)計。在設(shè)計的初期，安全性就被擺在了第一的位置上。為了達到一定的安全水平，往往會犧牲掉一些舒適性裝備，會犧牲掉一些經(jīng)濟性的指數(shù)，但是我么絕對不會去犧牲安全性。

　　記者：那您認為在安全方面這樣的投入會降低產(chǎn)品的性價比么？

　　穆：我覺得這是肯定的，至少從表面上選車這是肯定的。比如車重，如果307不采取很多減重措施的話它可能就重達1.5噸了。在同樣的條件下，如果你的車比別人的車重上二、三百公斤，你說它的經(jīng)濟性能好么？再比如，我將錢多用在了高強度鋼材的使用上，以及車內(nèi)舒適型裝備的使用上，就肯定會有差異。畢竟成本就是這么多，不是用在這就是用在那。307則是盡量把好鋼用在刀刃上。

　　記者：那這樣做的初衷是什么呢？是對生命的尊重么？

　　穆：我認為是對消費者的尊重。無論是誰，有了健康、有了生命才能夠更好的享受生活。如果沒有生命，你創(chuàng)造的所有財富、你的成就都不存在了。

　　記者：三廂版的標致307與尚未國產(chǎn)的兩廂版307在安全性上有什么差別么？

　　穆：從事實來看是沒有差別的，其次它們是由同一個團隊設(shè)計出來的，擁有相同的設(shè)計理念。而且我們?nèi)龓�版的標�?07現(xiàn)在已經(jīng)不單單在中國生產(chǎn)，它在南美也開始生產(chǎn)了，所以說如果沒有通過各國的安全要求的話，它是不能銷售的。歐洲人對這方面的要求是不會放松的。

　　記者：您剛才提到了標致307的設(shè)計團隊，您可以在這里簡單介紹一下么？

　　穆：整車的設(shè)計工作是在2001-2002年在法國啟動的，而且基本上是原來設(shè)計兩廂307的這個團隊，它的設(shè)計標準、制造標準，甚至到國內(nèi)國產(chǎn)后零配件的試驗標準完全跟法國相同。所以說有些消費者會覺得我們的零配件比較貴，或者說是國產(chǎn)化率的提升比較慢，原因就是它需要通過非常復雜的試驗，才能夠確定這個零部件能不能裝在這個車上。所以我們的標致307能贏得結(jié)實耐用這樣的良好口碑，是有這些試驗作為保障的。

　　記者：標致307在參加C-NCAP碰撞試驗前肯定也作過許多試驗，您在這次C-NCAP碰撞試驗前對這次試驗的結(jié)果是胸有成竹的么？

穆：我覺得我的信心還是很足的，因為C-NCAP碰撞試驗也只是國家相關(guān)部門做的一個測試，而我們平時從交通事故中的情況來看，就可以看出我們的車已經(jīng)很好�？梢哉f它對我們標致307的消費者的保護是非常好的。

　　記者：我們看到，幾乎所有參加C-NCAP試驗的車型都聲稱自己裝備了高強度車身，但是在試驗現(xiàn)場我們卻往往那個看到截然不同的結(jié)果，307在這方面有什么過人之處么？

　　穆：標致307在很多重要的部分都使用了雙層鋼板，這在車身的主體結(jié)構(gòu)上能夠具有一個不錯的強度。再有一方面就是計算機輔助設(shè)計，力能被很好的分散到各個支撐點上去，而不會破壞掉整個車身結(jié)構(gòu)，這樣還可以保證成員艙不會變形，在現(xiàn)場你可以看看車門能不能打開，這很重要。在事故中，車內(nèi)成員往往因為受傷而出于一個不太清醒的狀態(tài)，外面施救人員如果打不開車門就會延誤很多的寶貴時間。再一個就是307所具有的前后緩沖區(qū)，首先它的前后緩沖區(qū)很大，很充足，而且具有相當大的強度，這是很多車所不具有的。

　　我們一般和顧客談安全都是談三個層面的，一方面是自己，也就是駕駛員乘客，第二是自己的財產(chǎn)，比如車的損失程度，第三石對方車輛和成員的安全。

　　記者：我們說了這么多都是在談307的被動安全，您能談談主動安全方面307有哪些自己的獨到之處呢？

　　穆：相比之下我也是更看重主動安全，因為它可以避免發(fā)生撞車事故，307在幾個環(huán)節(jié)上有自己的特點：第一，還是我們一開始說到的，它很注重操控性。第二，它引入了一個“眼不離路，手不離盤”的駕駛理念，你會發(fā)現(xiàn)在307的后面有很多控制桿，一切與日常使用有關(guān)的按鍵都放在了方向盤的周圍，而且它將大部分的信息都集中在了前面的高位顯示屏上。此外呢，博世8.0的ABS系統(tǒng)，剎車助力系統(tǒng)，這些都在很大程度上提高了我們的主動安全性。

　　記者：您能否再談談東風標致的另外一款車206的安全性能么？能否達到307的水平？

　　穆：我不得不說，中國的C-NCAP標準相對于歐洲的標準還是低了一些，在歐洲標致307的到了四星，而206也是得到了一個四星，而我們現(xiàn)在看到的這款國產(chǎn)的206是完全的原汁原味的，所以說我們非常有信心206在中國的C-NCAP試驗中同樣能夠獲得一個不錯的成績。

　　記者：好的謝謝您接受我們的采訪，最后您能再對我們的安全橙欄目的提出一些意見或建議么？

　　穆：我經(jīng)�？茨銈冞@個欄目，覺得能夠把安全提升到一個專欄的高度很不容易，確實很少有媒體能夠做到。包括最近你們關(guān)于C-NCAP的報道，我覺得從照片到文字的分析報道都做得非常的不錯。我想通過安全橙告訴我們的消費者，我們可以通過試驗去看，但是真正重要的是每一個人的安全意識。

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