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確保全球同步的質(zhì)量水準(zhǔn) ——與東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰對話 對品牌樹立高度重視 記者：“中國制造”的概念不僅涵蓋了設(shè)計、生產(chǎn)等前期環(huán)節(jié)，更包括銷售、服務(wù)、宣傳等市場流通環(huán)節(jié)，對于廣州標(biāo)致的不成功先例造成的影響，作為中國市場后來者的東風(fēng)標(biāo)致，進入市場面臨的最大的問題是什么？采取了什么樣的應(yīng)對措施？ 唐騰：廣州標(biāo)致是中外合資整車企業(yè)中惟一一個撤資的廠家。但直到今天，仍然有6萬輛廣州標(biāo)致在路上行駛，這說明標(biāo)致的產(chǎn)品質(zhì)量是沒有問題的。如今標(biāo)致在國內(nèi)知名度很高但美譽度不夠。所以東風(fēng)標(biāo)致自進入之初就對品牌樹立高度重視，無論是品牌導(dǎo)入、市場開拓、合資機構(gòu)的建立方面都很謹(jǐn)慎，因為我們很清楚，不會再有第三次機會。全盤來看，標(biāo)致中國市場暫時退出，但在國際汽車領(lǐng)域有了很大進步，從1998年到現(xiàn)在，PSA集團每年增長率都超過10%，現(xiàn)居全球第六位。廣州標(biāo)致當(dāng)時引入的505并不是最有優(yōu)勢的車型，而東風(fēng)標(biāo)致首先就將標(biāo)致最新的307產(chǎn)品拿到中國，并且有100多位法國工程師來中國進行技術(shù)援助，我們對它充滿信心。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪建上，我們是“兵馬未動，糧草先行”，80多家“藍盒子”是嚴(yán)格按照標(biāo)致全球一致的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的，早在產(chǎn)品投放市場之前就已做好一切服務(wù)準(zhǔn)備工作，一定能令我們的用戶滿意。 記者：國家明確規(guī)定10月1日前，整車國產(chǎn)化率必須達到60%以上，近期許多廠家都在忙于應(yīng)對此事，前段時間307旺市停產(chǎn)是否也與此有關(guān)？ 唐騰：東風(fēng)標(biāo)致發(fā)國產(chǎn)化率達標(biāo)沒有任何問題。因為神龍的新品推進計劃很密集，工業(yè)上的壓力比較大，前段短時間的停產(chǎn)是為了進一步提升制造水準(zhǔn)而進行的生產(chǎn)線的優(yōu)化改造。 絕不追求低質(zhì)量的擴張 記者：在標(biāo)致的產(chǎn)品系里，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛卸啻蟮漠a(chǎn)品選擇權(quán)？ 唐騰：可以說，我們擁有100%的產(chǎn)品選擇的主動權(quán)，但是目前只限于在已有的標(biāo)致產(chǎn)品目錄中選擇。 記者：東風(fēng)標(biāo)致在起步階段國產(chǎn)化率已達到了45%，請問“中國制造”的307車型做了哪些改進？ 唐騰：有很多人認(rèn)為307在歐洲是兩廂車，在中國給它加了一個“尾巴”，其實307系列車型的本身設(shè)計當(dāng)中就有一款是三廂的，我們經(jīng)過大量的市場調(diào)查才決定先引入這款車。我們針對中國的實際情況做了一些改進工作，如懸架系統(tǒng)、氣候、油品、內(nèi)飾的適應(yīng)性改進。 記者：東風(fēng)標(biāo)致推出新品的步伐讓人感覺較為緩慢，是不是標(biāo)致對于中國市場仍在觀望？ 唐騰：在推進產(chǎn)品的同時，我們還需要考慮在確保質(zhì)量的前提下提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，同時還要考慮如何處理好銷售、庫存、產(chǎn)能的配比問題。我們不希望像一些公司那樣，一味追求做大市場而忽略產(chǎn)品的質(zhì)量問題。今年我們的生產(chǎn)銷售目標(biāo)是4萬輛，這個目標(biāo)定得比較低，因為低質(zhì)量的擴張會帶來一系列的問題，我們希望數(shù)量增加、產(chǎn)能增加的同時，質(zhì)量也能同比得到提高�，F(xiàn)在我們可以很自信地說，中國制造的307與歐洲質(zhì)量水準(zhǔn)是完全一致的。 大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 記者：根據(jù)中國市場的實際情況和消費者需求實施本土化改進是眾多廠家一直在探尋的道路，請談?wù)勀鷮τ凇爸袊圃臁钡睦斫猓?/P> 唐騰：汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，涉及國民經(jīng)濟太多的領(lǐng)域。可以說汽車制造水平的提高，最終取決于基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。具體來說，如果一些零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，品質(zhì)也就無從保證，所以中國當(dāng)前需要大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的今天，成本競爭已被提上日程，本土化生產(chǎn)就是降低成本最為有效的方式之一。當(dāng)前307的國產(chǎn)化主要通過東風(fēng)神龍集團，通過國產(chǎn)采購任務(wù)來執(zhí)行。 記者：東風(fēng)標(biāo)致目前的研發(fā)機構(gòu)處于一個什么樣的發(fā)展階段？ 唐騰：東風(fēng)公司始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等位置考慮，在與PSA簽署的擴大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。公司設(shè)立的研發(fā)中心已有600多人參與產(chǎn)品設(shè)計工作。有些項目是委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔(dān)，自己的人參加進去，以便培養(yǎng)人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發(fā)打基礎(chǔ)。公司的本地化自主開發(fā)能力正在一步步加強。出于成本控制方面考慮，PSA集團實行的是共用平臺、雙品牌的發(fā)展策略，在歐洲已經(jīng)獲得成功。目前在中國，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍仍然會形成1+1〉2的配合，研發(fā)部門是共用的，但在市場的運作層面是完全區(qū)分、各自發(fā)展的。
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